English
Russian
Porsche 964 Carrera Speedster (1992) — последний аналоговый спидстер?
Если когда-нибудь и существовал автомобиль, который можно было бы назвать "автомобильным шедевром без компромиссов", то Porsche 964 Speedster — один из главных претендентов на это звание. Это редкий, экстремально стильный и по-настоящему удивительный спорткар, созданный для тех, кто ценит чистоту вождения.
Но так ли он хорош на самом деле? Давайте разбираться.
Дизайн: Красота, за которую придётся страдать!
Speedster — это не просто 964-й с отпиленной крышей. Это культовый силуэт, уходящий корнями в 356 Speedster 50-х. Низкий лобовое стекло, горб за спиной, минималистичный мягкий верх — всё это делает его одним из самых элегантных Porsche в истории.
Но за эту красоту придётся платить:
- Узкая посадка — залезать в кокпит сложно, особенно если ты выше 180 см. Я 187 почти и мне ну ОЧЕНЬ сложно, лобовая для меня как фикция.
- Шумно даже для родстера — ветровик почти не спасает, а на скорости мягкая крыша гудит, как парус.
- Практичность? Нет, не слышали — багажника почти нет, а салон тесен.
Но кому нужен комфорт, когда ты едешь на таком автомобильном искусстве? (мне)
Двигатель и динамика: Атмосферная механика в лучшем виде.
Под капотом (точнее, сзади) — 3.6-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор (250 л.с.). По современным меркам — скромно, но в 90-е это был один из самых совершенных двигателей.
Что в нём особенного?
✅ Линейный отклик — нет турбоямы, только чистый, прозрачный разгон до красной зоны.
✅ Феноменальный звук — рёв оппозита срывает голову, особенно на высоких оборотах.
✅ Механика в чистом виде — никакой электронной помощи, только ты, педаль газа и 5-ступенчатая «механика».
Разгон до 100 км/ч — около 5,8 сек. Не суперкар, но ощущения — как в гоночном болиде 90-х.
Управляемость: Старая школа или новая?
964-й — последний «аналоговый» Porsche 911. Здесь нет электронных стабилизаторов, адаптивных подвесок и прочих «помощников».
Плюсы:
✔ Идеальная обратная связь — руль передаёт каждую неровность, каждое сцепление с дорогой.
✔ Заднеприводный характер — если переборщить с газом, задница пойдёт в занос (но предсказуемо).
✔ Баланс — благодаря заднему расположению мотора и чёткой настройке подвески, машина едет, как рельсовый.
Минусы:
❌ Жёсткая подвеска — на плохих дорогах будет трясти, как на телеге.
❌ Требует навыков — без опыта можно легко потерять контроль.
Цена и коллекционная ценность.
Сколько стоит сегодня?
- Хорошие экземпляры — от $300 000 до $600 000.
- Идеальные коллекционные — свыше $700 000.
Почему так дорого?
- Всего 936 экземпляров (из них 15 — в правостороннем исполнении).
- Культовый статус — один из последних «ручных» Porsche до прихода электроники.
- Растущий рынок ретро-автомобилей — цены только растут.
Вывод: Для кого этот автомобиль?
Porsche 964 Speedster — не для всех. Это машина для:
🔹 Коллекционеров, ценящих раритеты.
🔹 Энтузиастов, готовых мириться с неудобствами ради чистого драйва.
🔹 Эстетов, которые хотят владеть одним из самых красивых Porsche в истории.
Это не идеальный повседневный автомобиль, но это идеальный Porsche.
Оценка: 8/10 (минус 2 балла за тесноту и шумность, но кто считает?).
Если у вас есть возможность купить 964 Speedster — берите, не раздумывая. Такие машины больше не делают. 🚗💨
Album: https://imageshack.com/a/g9u17/1
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany
Если когда-нибудь и существовал автомобиль, который можно было бы назвать "автомобильным шедевром без компромиссов", то Porsche 964 Speedster — один из главных претендентов на это звание. Это редкий, экстремально стильный и по-настоящему удивительный спорткар, созданный для тех, кто ценит чистоту вождения.
Но так ли он хорош на самом деле? Давайте разбираться.
Дизайн: Красота, за которую придётся страдать!
Speedster — это не просто 964-й с отпиленной крышей. Это культовый силуэт, уходящий корнями в 356 Speedster 50-х. Низкий лобовое стекло, горб за спиной, минималистичный мягкий верх — всё это делает его одним из самых элегантных Porsche в истории.
Но за эту красоту придётся платить:
- Узкая посадка — залезать в кокпит сложно, особенно если ты выше 180 см. Я 187 почти и мне ну ОЧЕНЬ сложно, лобовая для меня как фикция.
- Шумно даже для родстера — ветровик почти не спасает, а на скорости мягкая крыша гудит, как парус.
- Практичность? Нет, не слышали — багажника почти нет, а салон тесен.
Но кому нужен комфорт, когда ты едешь на таком автомобильном искусстве? (мне)
Двигатель и динамика: Атмосферная механика в лучшем виде.
Под капотом (точнее, сзади) — 3.6-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор (250 л.с.). По современным меркам — скромно, но в 90-е это был один из самых совершенных двигателей.
Что в нём особенного?
✅ Линейный отклик — нет турбоямы, только чистый, прозрачный разгон до красной зоны.
✅ Феноменальный звук — рёв оппозита срывает голову, особенно на высоких оборотах.
✅ Механика в чистом виде — никакой электронной помощи, только ты, педаль газа и 5-ступенчатая «механика».
Разгон до 100 км/ч — около 5,8 сек. Не суперкар, но ощущения — как в гоночном болиде 90-х.
Управляемость: Старая школа или новая?
964-й — последний «аналоговый» Porsche 911. Здесь нет электронных стабилизаторов, адаптивных подвесок и прочих «помощников».
Плюсы:
✔ Идеальная обратная связь — руль передаёт каждую неровность, каждое сцепление с дорогой.
✔ Заднеприводный характер — если переборщить с газом, задница пойдёт в занос (но предсказуемо).
✔ Баланс — благодаря заднему расположению мотора и чёткой настройке подвески, машина едет, как рельсовый.
Минусы:
❌ Жёсткая подвеска — на плохих дорогах будет трясти, как на телеге.
❌ Требует навыков — без опыта можно легко потерять контроль.
Цена и коллекционная ценность.
Сколько стоит сегодня?
- Хорошие экземпляры — от $300 000 до $600 000.
- Идеальные коллекционные — свыше $700 000.
Почему так дорого?
- Всего 936 экземпляров (из них 15 — в правостороннем исполнении).
- Культовый статус — один из последних «ручных» Porsche до прихода электроники.
- Растущий рынок ретро-автомобилей — цены только растут.
Вывод: Для кого этот автомобиль?
Porsche 964 Speedster — не для всех. Это машина для:
🔹 Коллекционеров, ценящих раритеты.
🔹 Энтузиастов, готовых мириться с неудобствами ради чистого драйва.
🔹 Эстетов, которые хотят владеть одним из самых красивых Porsche в истории.
Это не идеальный повседневный автомобиль, но это идеальный Porsche.
Оценка: 8/10 (минус 2 балла за тесноту и шумность, но кто считает?).
Если у вас есть возможность купить 964 Speedster — берите, не раздумывая. Такие машины больше не делают. 🚗💨
Album: https://imageshack.com/a/g9u17/1
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany
Porsche 964 Carrera Speedster (1992) — последний аналоговый спидстер?
Если когда-нибудь и существовал автомобиль, который можно было бы назвать "автомобильным шедевром без компромиссов", то Porsche 964 Speedster — один из главных претендентов на это звание. Это редкий, экстремально стильный и по-настоящему удивительный спорткар, созданный для тех, кто ценит чистоту вождения.
Но так ли он хорош на самом деле? Давайте разбираться.
Дизайн: Красота, за которую придётся страдать!
Speedster — это не просто 964-й с отпиленной крышей. Это культовый силуэт, уходящий корнями в 356 Speedster 50-х. Низкий лобовое стекло, горб за спиной, минималистичный мягкий верх — всё это делает его одним из самых элегантных Porsche в истории.
Но за эту красоту придётся платить:
- Узкая посадка — залезать в кокпит сложно, особенно если ты выше 180 см. Я 187 почти и мне ну ОЧЕНЬ сложно, лобовая для меня как фикция.
- Шумно даже для родстера — ветровик почти не спасает, а на скорости мягкая крыша гудит, как парус.
- Практичность? Нет, не слышали — багажника почти нет, а салон тесен.
Но кому нужен комфорт, когда ты едешь на таком автомобильном искусстве? (мне)
Двигатель и динамика: Атмосферная механика в лучшем виде.
Под капотом (точнее, сзади) — 3.6-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор (250 л.с.). По современным меркам — скромно, но в 90-е это был один из самых совершенных двигателей.
Что в нём особенного?
✅ Линейный отклик — нет турбоямы, только чистый, прозрачный разгон до красной зоны.
✅ Феноменальный звук — рёв оппозита срывает голову, особенно на высоких оборотах.
✅ Механика в чистом виде — никакой электронной помощи, только ты, педаль газа и 5-ступенчатая «механика».
Разгон до 100 км/ч — около 5,8 сек. Не суперкар, но ощущения — как в гоночном болиде 90-х.
Управляемость: Старая школа или новая?
964-й — последний «аналоговый» Porsche 911. Здесь нет электронных стабилизаторов, адаптивных подвесок и прочих «помощников».
Плюсы:
✔ Идеальная обратная связь — руль передаёт каждую неровность, каждое сцепление с дорогой.
✔ Заднеприводный характер — если переборщить с газом, задница пойдёт в занос (но предсказуемо).
✔ Баланс — благодаря заднему расположению мотора и чёткой настройке подвески, машина едет, как рельсовый.
Минусы:
❌ Жёсткая подвеска — на плохих дорогах будет трясти, как на телеге.
❌ Требует навыков — без опыта можно легко потерять контроль.
Цена и коллекционная ценность.
Сколько стоит сегодня?
- Хорошие экземпляры — от $300 000 до $600 000.
- Идеальные коллекционные — свыше $700 000.
Почему так дорого?
- Всего 936 экземпляров (из них 15 — в правостороннем исполнении).
- Культовый статус — один из последних «ручных» Porsche до прихода электроники.
- Растущий рынок ретро-автомобилей — цены только растут.
Вывод: Для кого этот автомобиль?
Porsche 964 Speedster — не для всех. Это машина для:
🔹 Коллекционеров, ценящих раритеты.
🔹 Энтузиастов, готовых мириться с неудобствами ради чистого драйва.
🔹 Эстетов, которые хотят владеть одним из самых красивых Porsche в истории.
Это не идеальный повседневный автомобиль, но это идеальный Porsche.
Оценка: 8/10 (минус 2 балла за тесноту и шумность, но кто считает?).
Если у вас есть возможность купить 964 Speedster — берите, не раздумывая. Такие машины больше не делают. 🚗💨
Album: https://imageshack.com/a/g9u17/1
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany
378 Просмотры