Вчира Пажал Руку Леброну Бля Джеймсу #Легенда

Абалдеть, да это же сама легенда NBA, Леброн Джеймс! p.s. я проводила пресс-конференцию с ним. 📍 Stadion NBA, LS. #ls #lossantos #NBA

Легендарное возвращение? Коллаборации?

С момента своего основания The Sprunk Company остается лидером рынка энергетических напитков, даря своим потребителям незабываемый вкус и мощный заряд энергии. Наша философия проста – жизнь должна быть яркой, динамичной и без компромиссов, а Sprunk помогает вам оставаться на вершине в любой ситуации. Почему Sprunk? ✔ Легендарный вкус – тот самый освежающий, бодрящий удар, который вы полюбили с первого глотка. ✔ Мгновенный заряд энергии – идеальный баланс кофеина, таурина и витаминов группы B для максимальной продуктивности. ✔ Узнаваемый стиль – наши зелёные банки стали символом дерзости и свободы. Sprunk – больше, чем напиток. Это стиль жизни. Выбирай наш напиток – будь на волне!

🏀 Пресс-конференция: Леброн Джеймс и комиссар полиции Лос-Сантоса 📅 23 мая, 20:00 📍 Городской Стадион Лос-Сантоса Не пропустите! На пресс-конференции, посвящённой предстоящему межведомственному турниру по баскетболу, выступят легенда NBA Леброн Джеймс и комиссар полиции Лос-Сантоса. Будет жарко — оспариваются не только титулы, но и честь ведомств. 🔔 Приходите лично или следите за трансляцией. Вход свободный.

Кто такой Картер жирное чмо Линч? А, он же "Маршал в офисе шерифа округа Боун, консерватор и порядочный джентльмен", точно. Белла Мур легенда, а ты челик с пончиком на пузе.

💀Shelby Cobra 427: Обзор легенды, которая могла убить вас с улыбкой💀 Если бы автомобили были персонажами боевиков, Shelby Cobra 427 был бы тем самым безумным наемником, который взрывает всё вокруг, не разбирая друзей и врагов, но при этом выглядит так харизматично, что ему всё сходит с рук. Это машина, которая не просто требует уважения – она выбивает его кулаком в зубы, а потом предлагает прокатиться ещё разок. Но давайте по порядку. Рождение монстра: как Кэрролл Шелби скрестил змею с танком? История Cobra 427 – это классический сюжет про "а давайте впихнём невпихуемое". В начале 1960-х Кэрролл Шелби, бывший гонщик и по совместительству безумец, решил, что британская AC Ace – хорошая машинка, но ей не хватает... ну, скажем так, американского бесстыдства. И тогда он взял 7-литровый V8 от Ford (да-да, тот самый "большой блок", который ставили в пикапы и спорткары, потому что в 60-е экология была для слабаков) и запихнул его в лёгкое европейское шасси. Результат? 427 "кубиков" мощности, около 485 л.с. (по другим данным – до 550 в гоночных версиях) и вес чуть больше тонны. Физика тут же заплакала в углу. Дизайн: сексуально, но смертельно. Внешность Cobra 427 – это идеальный баланс между элегантностью и агрессией. Длинный капот, короткий зад, широкие арки, огромные колёса – она выглядит так, будто только что сорвалась с цепи. Но есть нюанс: эта машина не просто быстрая – она опасная. Открытый верх? Прекрасно, пока вас не сдувает на скорости под 300 км/ч. Минимум электроники? Да, потому что в 60-е водитель и был электроникой. Отсутствие каких-либо средств безопасности? Ну, у вас же есть ремни... в теории. Дизайн Cobra настолько великолепный, что даже сегодня копии и реплики (вроде Superformance или Factory Five) продаются как горячие пирожки. Но оригинал – это как винтажный виски: дорого, мощно и с послевкусием риска. Характеристики: когда "слишком много" – это в самый раз. Давайте посмотрим на цифры, потому что они абсурдны даже по современным меркам: - Двигатель: 7.0L Ford V8 (427 куб. дюймов) - Мощность: 485–550 л.с. (зависит от настройки) - Крутящий момент: где-то около 650 Нм (это столько, что можно срывать асфальт) - Разгон 0–100 км/ч: ~4.2 сек (для 1960-х это было как полёт на Луну) - Максималка: более 260 км/ч (и да, без всяких аэродинамических прибамбасов) Но самое страшное – управляемость. Cobra 427 – это заднеприводный кошмар. Машина настолько лёгкая и настолько мощная, что если вы резко нажмёте на газ, она может: ✅ Развернуться на 180 градусов (если повезёт). ✅ Улететь в кювет (если не повезёт). ✅ Отправить вас в параллельную вселенную (если вы совсем не умеете ездить). Говорят, что Кэрролл Шелби как-то пошутил: "Cobra – это единственная машина, которая может убить вас ещё до того, как вы заведёте двигатель". И он был недалёк от истины. Вождение: танцы на грани срыва. Если вы когда-нибудь мечтали почувствовать себя каскадёром без страховки, Cobra 427 – ваш выбор. Руль передаёт каждую кочку, но если вы ошибётесь, он вам этого не простит. Тормоза... Ну, в 60-е они были "на троечку", так что лучше тормозить заранее. Развесовка? 50/50 в теории, но на практике задняя ось живёт своей жизнью. Это машина не для новичков. Это машина для тех, кто уже смирился с мыслью о возможной реинкарнации. Цена сегодня: если у вас есть лишний миллион (или три) Оригинальных Cobra 427 было выпущено всего около 300 штук, и сегодня они стоят как хороший особняк: - От $1.5 млн за скромный экземпляр. - До $5–6 млн за гоночные версии или особо сохранившиеся машины. - Но если вам хочется хоть что-то похожее, можно взять реплику за $50–150 тыс. Вывод: стоит ли оно того? Shelby Cobra 427 – это не просто автомобиль. Это эмоция, воплощённая в металле. ✅ Плюсы: - Безумная мощность даже по сегодняшним меркам. - Иконический дизайн, который узнают все. - Ощущения за рулём, которые не повторит ни один современный суперкар. ❌ Минусы: - Убьёт вас, если вы не умеете с ней обращаться. - Оригинал стоит как крыло от Боенга. - Кондиционер? Аудиосистема? Безопасность? Ха-ха, нет... нет.. Итог: Cobra 427 – это автомобильная легенда, которая до сих пор внушает благоговейный ужас. Если у вас есть деньги, навыки и немного безрассудства – это машина мечты. Если нет – ну, всегда можно купить постер и помечтать. А лучше – сначала научиться ездить, а потом уже мечтать. Потому что Cobra не прощает ошибок. Но зато как же она хороша! 🐍💨 Album: https://imageshack.com/a/oMu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II – Икона DTM для тех, кто понимает. Если обычный Mercedes 190E – это надежный, но скучноватый немецкий седан для бухгалтеров и стоматологов, то 190E 2.5-16 Evolution II – это тот самый бухгалтер, который по выходным надевает кожаный комбинезон и гоняет по Нюрбургрингу, оставляя позади даже некоторые Ferrari. Это не просто автомобиль. Это легенда Group A, рожденная в эпоху, когда Mercedes еще не стеснялся делать безумные вещи для гоночных трасс. И сейчас мы разберем его до последнего винтика. 🔧 История создания: Как инженеры Mercedes сошли с ума? Почему вообще появился 190E Evolution? В конце 1980-х в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) царила жесткая конкуренция между BMW M3 Sport Evolution и Ford Sierra RS500 Cosworth. Mercedes, который всегда ассоциировался с комфортом и статусом, вдруг решил: "А почему бы и нам не вписаться в эту драку?" Но правила Group A требовали, чтобы гоночный автомобиль был основан на серийной модели. Так появился 190E 2.3-16 (1983), а затем и две эволюционные версии: Evolution I (1989) – 195 л.с., доработанный кузов. Evolution II (1990) – 235 л.с., дикий обвес и только 502 экземпляра (чтобы соответствовать требованиям homologation). 👉 Фишка Evo II: Mercedes изначально планировал выпустить 500 штук, но в итоге сделал 502 – два дополнительных для музея и тестов. (на самом деле их вышло намного больше, чем был заявлено) 🚀 Техническая начинка: Что скрывает "скромный" седан? 🔹 Двигатель: Ревущая "четвёрка" с характером 🔸 Модель: M102 E25/2 (2.5 л, 16V, DOHC) 🔸 Мощность: 235 л.с. при 7200 об/мин (у гоночных версий – до 370 л.с.!) 🔸 Крутящий момент: 245 Н·м при 5000-6000 об/мин 🔸 Максимальные обороты: 7750 об/мин (стрелка тахометра почти упирается в 8k!) Почему это круто? ✅ Высокооборотистый мотор – чтобы выжать максимум, нужно крутить его до отсечки, как на мотоцикле. ✅ Механическая дроссельная заслонка – никакой электронной задумчивости, только прямая связь с педалью. ✅ Индивидуые дроссели – каждый цилиндр получает воздух без очереди. Но есть нюансы: ❌ Турбины нет – весь драйв в верхах, на низах мотор немного "спит". ❌ Капризный в настройках – если развал-схождение не идеально, машина будет "нервничать". 🔹 Трансмиссия: Только для умелых рук 🔸 Коробка передач: 5-ступенчатая "механика" Getrag 290 🔸 Привод: задний (конечно же, куда без дрифтов?) 🔸 Дифференциал: самоблокирующийся (25-40%) Особенности: Длинная первая передача – трогаться можно аккуратно, но потом мотор просыпается, и начинается адреналин. Жёсткое включение передач – если ты не уверен в своих силах, коробка тебя накажет. 🔹 Подвеска и тормоза: Гоночная жёсткость 🔸 Передняя подвеска: стойки McPherson с усиленными компонентами 🔸 Задняя подвеска: многорычажка 🔸 Тормоза: вентилируемые диски спереди (300 мм), сзади (278 мм) Что это значит на практике? ✅ Феноменальная управляемость – машина вгрызается в поворот, как питбуль в котлету. ✅ Нулевые крены – можно рулить на скорости, и кузов даже не дрогнет. ❌ Жёстче, чем скамья в тюрьме – если дорога неровная, позвоночник это почувствует. 🎨 Дизайн: Когда аэродинамика важнее красоты 🔹 Кузов: Брутальный и функциональный Расширенные арки (+50 мм спереди, +55 мм сзади) – чтобы влезли шины 245/45 ZR17. Огромный спойлер – не для понтов, а для прижимной силы на высоких скоростях. Воздухозаборники – охлаждение тормозов и двигателя было приоритетом. 👉 Забавный факт: Некоторые владельцы снимали спойлер для "более гражданского" вида, но потом возвращали – без него машина теряла стабильность на скорости. 🔹 Салон: Ничего лишнего Ковши Recaro с мощной боковой поддержкой. Трёхспицевый руль без кнопок (как в гоночном болиде). Алюминиевые педали – чтобы ноги не скользили. Лаконичная приборка – тахометр по центру, потому что обороты важнее скорости. Минусы: ❌ Шумно – звукоизоляция почти отсутствует. ❌ Тесно сзади – но кто покупает Evo II для перевозки пассажиров? 🏁 Драйв: Ощущения от вождения 🔹 Город: ❌ Неудобно – жёсткая подвеска, тяжелый руль на парковке. ✅ Внимание гарантировано – даже спустя 30 лет люди оборачиваются. 🔹 Трасса: ✅ Идеальный баланс – задний привод, 50/50 распределение веса. ✅ Чистый кайф на серпантинах – машина слушается как боевой истребитель. 🔹 Трек: 🔥 Это её стихия – если у вас есть доступ к гоночной трассе, Evo II раскроется на 100%. 💸 Надёжность и стоимость: Позолоти ручку 🔹 Что ломается? Двигатель – если не следить за маслом, ремонт будет дорогим. Ржавчина – арки, пороги, днище (типично для старых Mercedes). Подвеска – сайлентблоки, шаровые требуют регулярной замены. 🔹 Сколько стоит? Хороший экземпляр: €200 000 – €350 000 Гоночная версия DTM: €500 000+ 👉 Вывод: Это машина для коллекционеров, а не для ежедневной езды. Если у вас нет гаража, механика и запаса нервов – лучше рассмотреть что-то попроще. ✅ Итог: Кому подойдет 190E Evo II? 🔥 Подходит, если: ✔ Хотите кусочек motorsport-истории. ✔ Готовы вкладываться в обслуживание. ✔ Любите механическую чистоту драйва. 🚫 Не подходит, если: ✖ Нужен комфортный Mercedes. ✖ Не готов к жёсткой подвеске. ✖ Хотите дешёвую классику. 📌 Заключение: Последний настоящий "волк в овечьей шкуре" 190E Evolution II – это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда инженеры делали безумные вещи ради победы в гонках. Он неудобный, требовательный и дорогой, но зато дарит эмоции, которые не купишь в новом AMG. Если вам когда-нибудь представится шанс сесть за руль Evo II – не раздумывайте. Даже одна поездка запомнится на всю жизнь. 🚀 Album: https://imageshack.com/a/4Mu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany