💀Shelby Cobra 427: Обзор легенды, которая могла убить вас с улыбкой💀 Если бы автомобили были персонажами боевиков, Shelby Cobra 427 был бы тем самым безумным наемником, который взрывает всё вокруг, не разбирая друзей и врагов, но при этом выглядит так харизматично, что ему всё сходит с рук. Это машина, которая не просто требует уважения – она выбивает его кулаком в зубы, а потом предлагает прокатиться ещё разок. Но давайте по порядку. Рождение монстра: как Кэрролл Шелби скрестил змею с танком? История Cobra 427 – это классический сюжет про "а давайте впихнём невпихуемое". В начале 1960-х Кэрролл Шелби, бывший гонщик и по совместительству безумец, решил, что британская AC Ace – хорошая машинка, но ей не хватает... ну, скажем так, американского бесстыдства. И тогда он взял 7-литровый V8 от Ford (да-да, тот самый "большой блок", который ставили в пикапы и спорткары, потому что в 60-е экология была для слабаков) и запихнул его в лёгкое европейское шасси. Результат? 427 "кубиков" мощности, около 485 л.с. (по другим данным – до 550 в гоночных версиях) и вес чуть больше тонны. Физика тут же заплакала в углу. Дизайн: сексуально, но смертельно. Внешность Cobra 427 – это идеальный баланс между элегантностью и агрессией. Длинный капот, короткий зад, широкие арки, огромные колёса – она выглядит так, будто только что сорвалась с цепи. Но есть нюанс: эта машина не просто быстрая – она опасная. Открытый верх? Прекрасно, пока вас не сдувает на скорости под 300 км/ч. Минимум электроники? Да, потому что в 60-е водитель и был электроникой. Отсутствие каких-либо средств безопасности? Ну, у вас же есть ремни... в теории. Дизайн Cobra настолько великолепный, что даже сегодня копии и реплики (вроде Superformance или Factory Five) продаются как горячие пирожки. Но оригинал – это как винтажный виски: дорого, мощно и с послевкусием риска. Характеристики: когда "слишком много" – это в самый раз. Давайте посмотрим на цифры, потому что они абсурдны даже по современным меркам: - Двигатель: 7.0L Ford V8 (427 куб. дюймов) - Мощность: 485–550 л.с. (зависит от настройки) - Крутящий момент: где-то около 650 Нм (это столько, что можно срывать асфальт) - Разгон 0–100 км/ч: ~4.2 сек (для 1960-х это было как полёт на Луну) - Максималка: более 260 км/ч (и да, без всяких аэродинамических прибамбасов) Но самое страшное – управляемость. Cobra 427 – это заднеприводный кошмар. Машина настолько лёгкая и настолько мощная, что если вы резко нажмёте на газ, она может: ✅ Развернуться на 180 градусов (если повезёт). ✅ Улететь в кювет (если не повезёт). ✅ Отправить вас в параллельную вселенную (если вы совсем не умеете ездить). Говорят, что Кэрролл Шелби как-то пошутил: "Cobra – это единственная машина, которая может убить вас ещё до того, как вы заведёте двигатель". И он был недалёк от истины. Вождение: танцы на грани срыва. Если вы когда-нибудь мечтали почувствовать себя каскадёром без страховки, Cobra 427 – ваш выбор. Руль передаёт каждую кочку, но если вы ошибётесь, он вам этого не простит. Тормоза... Ну, в 60-е они были "на троечку", так что лучше тормозить заранее. Развесовка? 50/50 в теории, но на практике задняя ось живёт своей жизнью. Это машина не для новичков. Это машина для тех, кто уже смирился с мыслью о возможной реинкарнации. Цена сегодня: если у вас есть лишний миллион (или три) Оригинальных Cobra 427 было выпущено всего около 300 штук, и сегодня они стоят как хороший особняк: - От $1.5 млн за скромный экземпляр. - До $5–6 млн за гоночные версии или особо сохранившиеся машины. - Но если вам хочется хоть что-то похожее, можно взять реплику за $50–150 тыс. Вывод: стоит ли оно того? Shelby Cobra 427 – это не просто автомобиль. Это эмоция, воплощённая в металле. ✅ Плюсы: - Безумная мощность даже по сегодняшним меркам. - Иконический дизайн, который узнают все. - Ощущения за рулём, которые не повторит ни один современный суперкар. ❌ Минусы: - Убьёт вас, если вы не умеете с ней обращаться. - Оригинал стоит как крыло от Боенга. - Кондиционер? Аудиосистема? Безопасность? Ха-ха, нет... нет.. Итог: Cobra 427 – это автомобильная легенда, которая до сих пор внушает благоговейный ужас. Если у вас есть деньги, навыки и немного безрассудства – это машина мечты. Если нет – ну, всегда можно купить постер и помечтать. А лучше – сначала научиться ездить, а потом уже мечтать. Потому что Cobra не прощает ошибок. Но зато как же она хороша! 🐍💨 Album: https://imageshack.com/a/oMu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II – Икона DTM для тех, кто понимает. Если обычный Mercedes 190E – это надежный, но скучноватый немецкий седан для бухгалтеров и стоматологов, то 190E 2.5-16 Evolution II – это тот самый бухгалтер, который по выходным надевает кожаный комбинезон и гоняет по Нюрбургрингу, оставляя позади даже некоторые Ferrari. Это не просто автомобиль. Это легенда Group A, рожденная в эпоху, когда Mercedes еще не стеснялся делать безумные вещи для гоночных трасс. И сейчас мы разберем его до последнего винтика. 🔧 История создания: Как инженеры Mercedes сошли с ума? Почему вообще появился 190E Evolution? В конце 1980-х в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) царила жесткая конкуренция между BMW M3 Sport Evolution и Ford Sierra RS500 Cosworth. Mercedes, который всегда ассоциировался с комфортом и статусом, вдруг решил: "А почему бы и нам не вписаться в эту драку?" Но правила Group A требовали, чтобы гоночный автомобиль был основан на серийной модели. Так появился 190E 2.3-16 (1983), а затем и две эволюционные версии: Evolution I (1989) – 195 л.с., доработанный кузов. Evolution II (1990) – 235 л.с., дикий обвес и только 502 экземпляра (чтобы соответствовать требованиям homologation). 👉 Фишка Evo II: Mercedes изначально планировал выпустить 500 штук, но в итоге сделал 502 – два дополнительных для музея и тестов. (на самом деле их вышло намного больше, чем был заявлено) 🚀 Техническая начинка: Что скрывает "скромный" седан? 🔹 Двигатель: Ревущая "четвёрка" с характером 🔸 Модель: M102 E25/2 (2.5 л, 16V, DOHC) 🔸 Мощность: 235 л.с. при 7200 об/мин (у гоночных версий – до 370 л.с.!) 🔸 Крутящий момент: 245 Н·м при 5000-6000 об/мин 🔸 Максимальные обороты: 7750 об/мин (стрелка тахометра почти упирается в 8k!) Почему это круто? ✅ Высокооборотистый мотор – чтобы выжать максимум, нужно крутить его до отсечки, как на мотоцикле. ✅ Механическая дроссельная заслонка – никакой электронной задумчивости, только прямая связь с педалью. ✅ Индивидуые дроссели – каждый цилиндр получает воздух без очереди. Но есть нюансы: ❌ Турбины нет – весь драйв в верхах, на низах мотор немного "спит". ❌ Капризный в настройках – если развал-схождение не идеально, машина будет "нервничать". 🔹 Трансмиссия: Только для умелых рук 🔸 Коробка передач: 5-ступенчатая "механика" Getrag 290 🔸 Привод: задний (конечно же, куда без дрифтов?) 🔸 Дифференциал: самоблокирующийся (25-40%) Особенности: Длинная первая передача – трогаться можно аккуратно, но потом мотор просыпается, и начинается адреналин. Жёсткое включение передач – если ты не уверен в своих силах, коробка тебя накажет. 🔹 Подвеска и тормоза: Гоночная жёсткость 🔸 Передняя подвеска: стойки McPherson с усиленными компонентами 🔸 Задняя подвеска: многорычажка 🔸 Тормоза: вентилируемые диски спереди (300 мм), сзади (278 мм) Что это значит на практике? ✅ Феноменальная управляемость – машина вгрызается в поворот, как питбуль в котлету. ✅ Нулевые крены – можно рулить на скорости, и кузов даже не дрогнет. ❌ Жёстче, чем скамья в тюрьме – если дорога неровная, позвоночник это почувствует. 🎨 Дизайн: Когда аэродинамика важнее красоты 🔹 Кузов: Брутальный и функциональный Расширенные арки (+50 мм спереди, +55 мм сзади) – чтобы влезли шины 245/45 ZR17. Огромный спойлер – не для понтов, а для прижимной силы на высоких скоростях. Воздухозаборники – охлаждение тормозов и двигателя было приоритетом. 👉 Забавный факт: Некоторые владельцы снимали спойлер для "более гражданского" вида, но потом возвращали – без него машина теряла стабильность на скорости. 🔹 Салон: Ничего лишнего Ковши Recaro с мощной боковой поддержкой. Трёхспицевый руль без кнопок (как в гоночном болиде). Алюминиевые педали – чтобы ноги не скользили. Лаконичная приборка – тахометр по центру, потому что обороты важнее скорости. Минусы: ❌ Шумно – звукоизоляция почти отсутствует. ❌ Тесно сзади – но кто покупает Evo II для перевозки пассажиров? 🏁 Драйв: Ощущения от вождения 🔹 Город: ❌ Неудобно – жёсткая подвеска, тяжелый руль на парковке. ✅ Внимание гарантировано – даже спустя 30 лет люди оборачиваются. 🔹 Трасса: ✅ Идеальный баланс – задний привод, 50/50 распределение веса. ✅ Чистый кайф на серпантинах – машина слушается как боевой истребитель. 🔹 Трек: 🔥 Это её стихия – если у вас есть доступ к гоночной трассе, Evo II раскроется на 100%. 💸 Надёжность и стоимость: Позолоти ручку 🔹 Что ломается? Двигатель – если не следить за маслом, ремонт будет дорогим. Ржавчина – арки, пороги, днище (типично для старых Mercedes). Подвеска – сайлентблоки, шаровые требуют регулярной замены. 🔹 Сколько стоит? Хороший экземпляр: €200 000 – €350 000 Гоночная версия DTM: €500 000+ 👉 Вывод: Это машина для коллекционеров, а не для ежедневной езды. Если у вас нет гаража, механика и запаса нервов – лучше рассмотреть что-то попроще. ✅ Итог: Кому подойдет 190E Evo II? 🔥 Подходит, если: ✔ Хотите кусочек motorsport-истории. ✔ Готовы вкладываться в обслуживание. ✔ Любите механическую чистоту драйва. 🚫 Не подходит, если: ✖ Нужен комфортный Mercedes. ✖ Не готов к жёсткой подвеске. ✖ Хотите дешёвую классику. 📌 Заключение: Последний настоящий "волк в овечьей шкуре" 190E Evolution II – это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда инженеры делали безумные вещи ради победы в гонках. Он неудобный, требовательный и дорогой, но зато дарит эмоции, которые не купишь в новом AMG. Если вам когда-нибудь представится шанс сесть за руль Evo II – не раздумывайте. Даже одна поездка запомнится на всю жизнь. 🚀 Album: https://imageshack.com/a/4Mu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Скоро на BestCar Review! #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Porsche 964 Carrera Speedster (1992) — последний аналоговый спидстер? Если когда-нибудь и существовал автомобиль, который можно было бы назвать "автомобильным шедевром без компромиссов", то Porsche 964 Speedster — один из главных претендентов на это звание. Это редкий, экстремально стильный и по-настоящему удивительный спорткар, созданный для тех, кто ценит чистоту вождения. Но так ли он хорош на самом деле? Давайте разбираться. Дизайн: Красота, за которую придётся страдать! Speedster — это не просто 964-й с отпиленной крышей. Это культовый силуэт, уходящий корнями в 356 Speedster 50-х. Низкий лобовое стекло, горб за спиной, минималистичный мягкий верх — всё это делает его одним из самых элегантных Porsche в истории. Но за эту красоту придётся платить: - Узкая посадка — залезать в кокпит сложно, особенно если ты выше 180 см. Я 187 почти и мне ну ОЧЕНЬ сложно, лобовая для меня как фикция. - Шумно даже для родстера — ветровик почти не спасает, а на скорости мягкая крыша гудит, как парус. - Практичность? Нет, не слышали — багажника почти нет, а салон тесен. Но кому нужен комфорт, когда ты едешь на таком автомобильном искусстве? (мне) Двигатель и динамика: Атмосферная механика в лучшем виде. Под капотом (точнее, сзади) — 3.6-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор (250 л.с.). По современным меркам — скромно, но в 90-е это был один из самых совершенных двигателей. Что в нём особенного? ✅ Линейный отклик — нет турбоямы, только чистый, прозрачный разгон до красной зоны. ✅ Феноменальный звук — рёв оппозита срывает голову, особенно на высоких оборотах. ✅ Механика в чистом виде — никакой электронной помощи, только ты, педаль газа и 5-ступенчатая «механика». Разгон до 100 км/ч — около 5,8 сек. Не суперкар, но ощущения — как в гоночном болиде 90-х. Управляемость: Старая школа или новая? 964-й — последний «аналоговый» Porsche 911. Здесь нет электронных стабилизаторов, адаптивных подвесок и прочих «помощников». Плюсы: ✔ Идеальная обратная связь — руль передаёт каждую неровность, каждое сцепление с дорогой. ✔ Заднеприводный характер — если переборщить с газом, задница пойдёт в занос (но предсказуемо). ✔ Баланс — благодаря заднему расположению мотора и чёткой настройке подвески, машина едет, как рельсовый. Минусы: ❌ Жёсткая подвеска — на плохих дорогах будет трясти, как на телеге. ❌ Требует навыков — без опыта можно легко потерять контроль. Цена и коллекционная ценность. Сколько стоит сегодня? - Хорошие экземпляры — от $300 000 до $600 000. - Идеальные коллекционные — свыше $700 000. Почему так дорого? - Всего 936 экземпляров (из них 15 — в правостороннем исполнении). - Культовый статус — один из последних «ручных» Porsche до прихода электроники. - Растущий рынок ретро-автомобилей — цены только растут. Вывод: Для кого этот автомобиль? Porsche 964 Speedster — не для всех. Это машина для: 🔹 Коллекционеров, ценящих раритеты. 🔹 Энтузиастов, готовых мириться с неудобствами ради чистого драйва. 🔹 Эстетов, которые хотят владеть одним из самых красивых Porsche в истории. Это не идеальный повседневный автомобиль, но это идеальный Porsche. Оценка: 8/10 (минус 2 балла за тесноту и шумность, но кто считает?). Если у вас есть возможность купить 964 Speedster — берите, не раздумывая. Такие машины больше не делают. 🚗💨 Album: https://imageshack.com/a/g9u17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

🥰BMW E24 M635 CSI 1987🥰 BMW E24 M635 CSi — это легендарный автомобиль, который занимает особое место в истории BMW и автомобильной индустрии в целом. Это одна из первых моделей, выпущенных подразделением BMW M GmbH, и она стала символом сочетания роскоши, спортивного характера и инженерного мастерства. Честно говоря, этот автомобиль занимает для меня особое место, в моей жизни. Когда-то на такой же красной BMW я приехал в San Andreas со своей бывшей женой. К сожалению по стечению обстоятельств, этой машины у меня больше нет.. Благо нам выдали на обзор очень хороший экземпляр. Рассмотрим этот автомобиль подробно. Дизайн и экстерьер BMW E24 M635 CSi — это классический купе, которое воплощает в себе элегантность и агрессию. Дизайн E24 был разработан еще в 1970-х годах, но к 1987 году он получил ряд обновлений, которые сделали его более современным. Автомобиль имеет длинный капот, короткий задний свес и характерные линии кузова, которые подчеркивают его спортивный характер. - Фары: На M635 CSi установлены "акульи" фары, которые стали визитной карточкой модели. - Аэродинамика: В отличие от базовой версии 635 CSi, M-версия получила более агрессивный спойлер и боковые юбки, которые улучшили аэродинамические характеристики. - Колеса: Автомобиль оснащался легкосплавными дисками BBS, которые подчеркивали его спортивный характер, но в нашем случае это 37 Style. Дизайн E24 M635 CSi до сих пор выглядит стильно и привлекательно, что делает его желанным объектом для коллекционеров. Интерьер Интерьер M635 CSi сочетает в себе спортивность и роскошь. Салон отделан высококачественными материалами, включая кожу (или опционально велюр) и деревянные вставки. - Руль: Трехспицевый кожаный руль (в нашем случае руль не родной) с утолщенным ободом обеспечивает удобный хват и подчеркивает спортивный характер автомобиля. - Приборная панель: Классическая аналоговая приборная панель с четкой разметкой и красной подсветкой. - Сидения: Спортивные сиденья с боковой поддержкой обеспечивают комфорт даже при агрессивной езде. - Пространство: Несмотря на то, что это купе, задние сиденья достаточно просторны для двух пассажиров, опять же если вы не выше 175, хотя длительные поездки на заднем ряду могут быть не самыми удобными. Интерьер M635 CSi — это пример того, как BMW удалось совместить спортивность и роскошь в одном автомобиле. Технические характеристики BMW M635 CSi оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем M88/3 объемом 3,5 литра. Этот двигатель был разработан на основе мотора, используемого в легендарном BMW M1. - Мощность: 286 л.с. при 6500 об/мин. - Крутящий момент: 340 Н·м при 4500 об/мин. - Разгон до 100 км/ч: 6,4 секунды. - Максимальная скорость: 255 км/ч (электронно ограничена). Двигатель M88/3 — это настоящий шедевр инженерной мысли. Он оснащен индивидуальными дроссельными заслонками для каждого цилиндра, что обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа. Звук двигателя — это отдельное удовольствие: глубокий, насыщенный и агрессивный. - Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая идеально сочетается с характером автомобиля. - Подвеска: Спортивная подвеска с жесткими настройками обеспечивает отличную управляемость, но может быть жестковатой для повседневной езды. - Тормоза: Дисковые тормоза на всех колесах обеспечивают уверенное торможение. Вождение BMW M635 CSi — это автомобиль, который создан для вождения. Он предлагает идеальный баланс между комфортом и спортивным характером. - Управляемость: Благодаря заднему приводу и сбалансированной развесовке, автомобиль ведет себя предсказуемо и уверенно на дороге. Он отлично держит траекторию в поворотах и обеспечивает удовольствие от вождения. - Динамика: Разгон до 100 км/ч за 6,4 секунды по меркам 1987 года был впечатляющим показателем. Даже сегодня M635 CSi остается быстрым автомобилем. - Комфорт: Несмотря на спортивный характер, автомобиль остается комфортным для повседневной езды. Однако жесткая подвеска может быть утомительной на неровных дорогах. Надежность и обслуживание Как и любой классический автомобиль, BMW M635 CSi требует внимательного ухода и регулярного обслуживания. Двигатель M88/3 надежен, но его обслуживание может быть дорогостоящим из-за сложной конструкции и редких запчастей. - Расход топлива: В среднем, расход составляет около 12-15 литров на 100 км, что для автомобиля такого класса вполне приемлемо. - Ржавчина: Кузов E24 склонен к коррозии, особенно в области колесных арок и порогов. Поэтому важно регулярно проверять состояние кузова. - Запчасти: Некоторые запчасти для M635 CSi могут быть труднодоступными и дорогими, особенно оригинальные детали. Цена и рынок BMW M635 CSi 1987 года — это коллекционный автомобиль, и его цена зависит от состояния, пробега и истории. На сегодняшний день стоимость хорошо сохранившегося экземпляра может варьироваться от 50 000 до 100 000 долларов и выше. Плюсы и минусы? Плюсы: - Легендарный статус и историческая значимость. - Мощный и надежный двигатель M88/3. - Идеальный баланс между спортивностью и комфортом. - Вневременной дизайн, который до сих пор привлекает внимание. Минусы: - Высокая стоимость обслуживания и запчастей. - Склонность кузова к коррозии. - Жесткая подвеска может быть неудобной для повседневной езды. Итог! BMW E24 M635 CSi 1987 года — это автомобиль, который олицетворяет дух BMW M. Он сочетает в себе мощь, стиль и инженерное мастерство. Для ценителей классических автомобилей это настоящая жемчужина, которая приносит удовольствие от вождения и гордость за владение. Однако стоит быть готовым к затратам на обслуживание и уход. Если вы ищете автомобиль с характером и историей, M635 CSi — это отличный выбор. Оценка 8/10 (с учетом возраста) Album: https://imgur.com/a/D9DfvFJ #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

🤔Mercedes-Benz G580 EQ🤔 Думаю те, кто внимательно смотрят наши обзоры, заметили, что у меня в автопарке давно стоял электрокар Hummer EV. Материал готов и я скоро соображу на него статью, но к сожалению машина была отправлена обратно на завод по гарантии, ибо серьезно полетел электродвигатель. Мне вернули мои гроши и в итоге я задумался, на чем же мне катать свою задницу дальше? Я решил не менять тенденций и взял еще один внедорожник и снова электрокар, да и к тому же, давно хотел себе Гелик. Никогда не привлекал меня G-Класс, но в какой-то момент кризис среднего возраста решил иначе. Mercedes-Benz G-Class — это автомобиль, который давно стал символом статуса, мощи и безграничных возможностей. С появлением электрической версии — G580 EQ — немецкий автопроизводитель сделал смелый шаг в будущее, сохранив при этом дух легендарного «Гелендвагена». Но что на самом деле представляет собой этот электрокар? Давайте разберемся. Дизайн: классика встречает инновации. С первого взгляда G580 EQ узнаваем: та же угловатая форма, массивные колесные арки, характерная решетка радиатора и фирменная дверь с характерным звуком закрытия. Однако, присмотревшись, можно заметить детали, которые выдают его электрическую природу. Например, светодиодные полосы, интегрированные в решетку радиатора, и аэродинамические элементы, которые улучшают эффективность (хотя G-Class никогда не славился своей обтекаемостью). Интерьер — это типичный Mercedes-Benz: роскошь, технологии и внимание к деталям. Качественные материалы, передовые технологии и комфорт на высшем уровне. Большие экраны, система MBUX с голосовым управлением и множество опций персонализации делают салон G580 EQ современным и удобным. Технические характеристики: мощь и выносливость. G580 EQ — это не просто электрическая версия G-Class, а полноценный внедорожник, способный справляться с самыми сложными задачами. Вот что стоит знать о его технической начинке: - Двигатели: Четыре электромотора, по одному на каждое колесо, обеспечивают полный привод и невероятную мощность. Суммарная отдача — около 580 л.с. и более 1000 Нм крутящего момента. - Разгон: 0-100 км/ч всего за 4,5 секунды. Для машины весом под 3 тонны это впечатляющий результат. - Запас хода: Около 500 км на одном заряде (по стандарту WLTP). Для электромобиля такого класса это достойный показатель. - Батарея: Аккумуляторная батарея емкостью 100 кВт·ч обеспечивает достаточный запас энергии для длительных поездок. - Зарядка: Поддержка быстрой зарядки до 200 кВт позволяет зарядить батарею с 10% до 80% всего за 30 минут. Внедорожные возможности: электричество не помеха. G-Class всегда славился своими внедорожными качествами, и G580 EQ не стал исключением. Электрическая трансмиссия с четырьмя моторами обеспечивает превосходный контроль над каждым колесом, что делает его идеальным для преодоления сложных участков. Кроме того, система адаптивной подвески и понижающая передача (виртуальная, конечно) позволяют ему справляться с грязью, камнями и песком. Однако стоит помнить, что вес батареи делает G580 EQ тяжелее своих бензиновых и дизельных собратьев. Это может сказаться на проходимости в экстремальных условиях, но для большинства задач он остается непревзойденным. Комфорт и технологии. Mercedes-Benz G580 EQ — это не только мощь, но и комфорт. Система пневматической подвески обеспечивает плавность хода, а шумоизоляция салона на высшем уровне. Электромобиль работает практически бесшумно, что делает поездки еще более приятными. Технологии тоже на высоте: система MBUX с искусственным интеллектом, проекционный дисплей, множество функций помощи водителю и даже возможность обновления программного обеспечения «по воздуху». G580 EQ — это автомобиль, который готов к будущему. Цена и конкуренция? Стоимость G580 EQ начинается от 150 000 евро, что делает его одним из самых дорогих электромобилей на рынке. Однако за эти деньги вы получаете не просто электрокар, а легенду, переосмысленную для новой эпохи. Среди конкурентов можно выделить Rivian R1S и Tesla Model X, но ни один из них не обладает таким статусом и историей, как G-Class. Основные плюсы и минусы. Плюсы: - Легендарный дизайн и статус. - Мощная электрическая трансмиссия. - Отличные внедорожные возможности. - Роскошный интерьер и передовые технологии. Минусы: - Высокая цена. - Большой вес из-за батареи. - Ограниченный запас хода по сравнению с некоторыми конкурентами. Итог? Mercedes-Benz G580 EQ — это не просто электромобиль, а символ перехода к новой эре автомобилестроения. Он сочетает в себе мощь, роскошь и технологии, сохраняя при этом дух легендарного G-Class. Если вы готовы заплатить за статус и инновации, то G580 EQ — это идеальный выбор. Однако, если вам нужен более практичный и доступный электрокар, возможно, стоит рассмотреть другие варианты. Я не буду писать про экологичность этого автомобиля, ибо знающие люди понимаю, что никакой экологичности в электрокарах нет :D Оценка: 8.5/10 (за большой вес и ограниченный запас хода по сравнению с другими моделями) Album: https://imgur.com/a/hgS10Eo #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

❤️‍🔥Porsche 911 GT3 RS❤️‍🔥 Долго не выкладывал материал, так как автомобиль от части и спорный, а от части мне очень понравился. Вопросов было очень много, но поездив примерно чуть больше недели, я понял, что в городе такой автомобиль не нужен. Опять же для обычного человека. Да, стоимость GT3 RS очень небольшая, по сравнению с другими спорткарами, от тех же Ламборгини или Феррари, но за то, мы получаем автомобиль, который затмит любую феррари на извилистой трассе. Давайте узнаем поподробнее, с чем имеем дело. Porsche 911 GT3 RS — это не просто автомобиль, это легенда, воплощение инженерного мастерства и страсти к скорости. Эта модель является вершиной линейки 911, ориентированной на трековые заезды, и каждый её элемент продуман до мелочей, чтобы обеспечить максимальную производительность и драйверское удовольствие. Давайте разберёмся, что делает GT3 RS таким особенным. Дизайн: Форма следует за функцией. Внешний вид Porsche 911 GT3 RS — это не просто эстетика, а результат тщательной работы над аэродинамикой. Каждая деталь кузова служит определённой цели: - Большой задний спойлер с регулируемыми элементами создаёт огромную прижимную силу, которая удерживает автомобиль на трассе даже на высоких скоростях. - Воздуховоды и каналы на капоте, крыше и передних крыльях оптимизируют поток воздуха, охлаждают тормоза и двигатель. - Широкие арки колес подчёркивают агрессивный характер автомобиля и скрывают под собой широкую колею, улучшающую устойчивость. Дизайн GT3 RS не оставляет сомнений: это машина для трека. Даже в статичном положении она выглядит так, будто готова сорваться с места и покорять повороты. Технические характеристики: Мощь и точность. Под капотом (точнее, за задней осью) Porsche 911 GT3 RS скрывается 4.0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель, который является настоящим шедевром инженерной мысли: - Мощность: 525 л.с. при 8,500 об/мин. - Крутящий момент: 465 Нм при 6,300 об/мин. - Красная зона: 9,000 об/мин. Этот атмосферный мотор не только выдаёт феноменальные показатели, но и обладает уникальным звуком, который заставляет сердце биться чаще. Отсутствие турбонаддува делает реакцию на педаль газа мгновенной, что особенно важно на треке. Трансмиссия — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач PDK, которая переключает передачи с молниеносной скоростью. Для тех, кто предпочитает полный контроль, доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Динамика: На грани возможного. Porsche 911 GT3 RS создан для трека, и это чувствуется в каждом аспекте его поведения: - Разгон: 0-100 км/ч за 3.2 секунды. Это невероятно быстро для автомобиля с атмосферным двигателем. - Максимальная скорость: 296 км/ч. - Управляемость: Благодаря заднему расположению двигателя и идеальной развесовке, GT3 RS буквально "вгрызается" в повороты. Система полного привода (в версии с PDK) обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Подвеска настроена жёстко, что делает езду по обычным дорогам не самой комфортной, но на треке это преимущество. Система активного управления шасси (PASM) позволяет адаптировать поведение автомобиля под условия трассы. Интерьер: Минимализм и функциональность. Салон Porsche 911 GT3 RS — это место, где всё подчинено одной цели: управлению автомобилем. Здесь нет лишних деталей, только то, что нужно водителю: - Кресла с карбоновыми вставками обеспечивают отличную поддержку в поворотах. - Руль с мультифункциональными кнопками позволяет управлять всеми системами, не отвлекаясь от дороги. - Цифровая приборная панель отображает всю необходимую информацию, включая данные о работе двигателя, трансмиссии и подвески. Для снижения веса многие элементы интерьера выполнены из карбона, а звукоизоляция сведена к минимуму. Это делает салон шумным, но для истинных любителей скорости это скорее плюс, чем минус. На треке: Абсолютный контроль. На треке Porsche 911 GT3 RS раскрывается полностью. Его аэродинамика, мощность и управляемость позволяют ему конкурировать с гоночными автомобилями. Система охлаждения справляется с нагрузками даже в условиях длительных заездов, а тормоза обеспечивают стабильное замедление после каждого виража. Плюсы и минус? Плюсы: - Невероятная производительность на треке. - Атмосферный двигатель с уникальным звуком. - Идеальная управляемость и баланс. - Высококачественные материалы и сборка. Минусы: - Жёсткая подвеска, не подходящая для повседневной езды. - Высокая цена (от 200,000 долларов и выше). - Ограниченная практичность (мало места для багажа и пассажиров). Итог! GT3 RS — это автомобиль для тех, кто живёт скоростью и адреналином. Это не просто машина, а инструмент, который требует мастерства и уважения. Если вы ищете автомобиль, который сможет доставить вас на вершину подиума на трек-дне, GT3 RS — это идеальный выбор. Однако, если вам нужен повседневный автомобиль, лучше обратить внимание на другие модели Porsche. Porsche — это не просто автомобиль, это воплощение мечты для любого автолюбителя. Он доказывает, что даже в эпоху электромобилей и турбин, атмосферные двигатели и чистое драйверское удовольствие всё ещё имеют право на существование. Album: https://imgur.com/a/zpLnSCz #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

🤩Maybach Exelero🤩 Думаю сразу стоит сказать огромное спасибо [tsunami] за то, что дал нам машину на обзор. Честно говоря.. я даже не знал о существовании этого автомобиля долгое время, пока не увидел его своими глазами. Очень напомнило автомобили Круэллы из мультфильма, но сегодня говорим не о мультиках. С чем же мы все таки имеем дело? Обзор не прям большой, ибо если за серийные авто я могу что-то сказать и как-то судить, то тут.. Информации не много. Maybach Exelero — это не просто автомобиль, это произведение искусства, воплощение роскоши и инженерного мастерства. Этот уникальный автомобиль был создан в 2005 году как концепт-кар для тестирования шин Fulda, но быстро стал символом статуса и эксклюзивности. Его дизайн, технические характеристики и ограниченная доступность делают его одним из самых желанных автомобилей в мире. Дизайн и экстерьер Exelero впечатляет своим агрессивным и одновременно элегантным дизайном. Его длинный капот, широкие колесные арки и низкий профиль создают ощущение мощи и скорости. Задняя часть автомобиля выполнена в стиле купе, с плавными линиями, которые подчеркивают его аэродинамику. Фары и решетка радиатора выполнены в классическом стиле Maybach, но с современными акцентами. Exelero выглядит как автомобиль из будущего, но при этом сохраняет традиции бренда. Сразу видно, что автомобиль был спроектирован с обращение внимания на роскошные автомобили 50-ых, 40-ых. Интерьер Салон Maybach Exelero — это воплощение роскоши. Кожа премиум-класса, деревянные вставки и хромированные детали создают атмосферу уюта и изысканности. Сиденья с подогревом и массажем, климат-контроль и премиальная аудиосистема делают поездку максимально комфортной. Однако стоит отметить, что интерьер Exelero не отличается инновационностью: здесь нет сенсорных панелей или цифровых приборов, которые стали стандартом в современных суперкарах. Это скорее дань классике, чем попытка удивить технологиями. Технические характеристики Под капотом Maybach Exelero скрывается 6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, который выдает 700 лошадиных сил и 1020 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 350 км/ч. Для автомобиля весом более 2,5 тонн это впечатляющие показатели. Однако стоит учитывать, что Exelero был создан не для гонок, а для демонстрации мощи и роскоши. Его управляемость и динамика уступают более спортивным моделям, таким как Bugatti Veyron или Koenigsegg Agera. Цена и эксклюзивность Maybach Exelero — это автомобиль для избранных. Его цена составляет от 8 миллионов долларов, а количество экземпляров ограничено единицами. Это делает его не только символом статуса, но и объектом коллекционирования. Однако за такие деньги можно приобрести более технологичные и динамичные суперкары, которые предлагают больше эмоций за рулем. Итог Maybach Exelero — это уникальный автомобиль, который сочетает в себе роскошь, мощь и эксклюзивность. Его дизайн и интерьер впечатляют, а технические характеристики достойны уважения. Однако он не лишен недостатков: высокая цена, ограниченная практичность и отсутствие современных технологий могут отпугнуть некоторых покупателей. Exelero — это скорее предмет роскоши, чем автомобиль для повседневной эксплуатации. Если вы ищете статусный и эксклюзивный автомобиль, который подчеркнет ваш вкус и положение в обществе, Maybach Exelero — отличный выбор. Но если вам важны динамика, технологии и эмоции за рулем, возможно, стоит рассмотреть другие варианты. Оценка: 8/10 (За роскошь, эксклюзивность и мощь, но с учетом высокой цены и ограниченной практичности.) Album: https://imgur.com/a/p59gzQl #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

M3 Touring скоро на обзоре! #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

🤔BMW M4 Competition Coupe и Cabriolet🤔 Та-а-а-ак.. снова немец.. Ну для начала хотелось бы указать, что версия кабриолет была куплена напрямую у Canada Junior , машина в довольно хорошем состоянии, благо без перегревов двигателя, мое почтение. Так-же Канада предоставил и уже свою Купэ версию, за что так-же мое почтение. С чем же мы имеем дело? BMW M4 Competition — это высокопроизводительная версия стандартной BMW 4 Series, которая сочетает в себе роскошь, технологии и мощь. В 2025 году модель доступна в двух кузовах: купе и кабриолет. Оба варианта предлагают уникальный опыт вождения, но с разными акцентами. Давайте разберем их подробнее. Дизайн и экстерьер BMW M4 Competition выделяется агрессивным и спортивным дизайном. Большая решетка радиатора, которая стала визитной карточкой новых моделей BMW, вызывает неоднозначные реакции, но смотрится гармонично в сочетании с широкими воздухозаборниками и мускулистыми линиями кузова. - Купе имеет классический спортивный силуэт с низкой крышей и длинным капотом. Задняя часть с широкими колесными арками и четырьмя выхлопными трубами подчеркивает мощь автомобиля. - Кабриолет: Кабриолет сохраняет спортивный характер, но добавляет элемент роскоши благодаря мягкому складывающемуся верху. Крыша опускается и поднимается за 18 секунд даже на скорости до 50 км/ч. Оба кузова доступны с широким выбором цветов, включая эксклюзивные оттенки от BMW Individual. Дизайн M4 Competition не оставляет сомнений в том, что это автомобиль для тех, кто ценит внимание к деталям и спортивный стиль. Интерьер и комфорт Интерьер BMW M4 Competition сочетает в себе высококачественные материалы, передовые технологии и эргономику. Кожа Merino, карбоновые вставки и алюминиевые элементы создают атмосферу роскоши. - Кресла: Стандартно устанавливаются спортивные кресла M Sport с электрорегулировками и памятью настроек. Опционально доступны ковшеобразные сиденья с карбоновыми вставками для еще большего спортивного ощущения. - Мультимедиа: 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов и 14,9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа работают на операционной системе iDrive 8.5. Система интуитивно понятна, поддерживает беспроводное обновление и интеграцию со смартфонами. - Пространство: В купе достаточно места для четырех взрослых, но задние сиденья лучше подходят для коротких поездок. Кабриолет, естественно, немного теснее из-за механизма складывания крыши, но с открытой крышей конечно же просторнее всего. Технические характеристики BMW M4 Competition оснащается 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом (S58). - Мощность: 510 л.с. при 6250 об/мин. - Крутящий момент: 650 Н·м при 2750–5500 об/мин. - Разгон: - Купе: 0–100 км/ч за 3,5 секунды. - Кабриолет: 0–100 км/ч за 3,7 секунды. - Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат M Steptronic с коробкой передач с двойным сцеплением. - Привод: Полный привод M xDrive с возможностью переключения на задний. Ходовые качества BMW M4 Competition — это автомобиль, который создан для драйва, но не для дрифта.. хоть и машина об этом буквально кричит. - Управляемость: Точное рулевое управление и адаптивная подвеска обеспечивают отличную обратную связь. В режиме Sport Plus автомобиль становится максимально агрессивным, но при этом остается предсказуемым. В какой-то момент, рано или поздно автомобиль придется "ловить", поэтому будьте готовы. Машина при чем, должна жить на больших оборотах, ибо ощущается просадка мощности со старта. Во время дрифта двигатель ОЧЕНЬ сильно греется, как и коробка, от чего встает вопрос, а стоит ли долбить авто в заносе? Лаунч контроль буквально не хватает сразу, да это все решается в мастерской, но.. почему я должен отдавать за не подготовленное авто от 50 до 90тыс долларов? Не понятно.. Да, у машины есть анализатор дрифта, казалось бы на кой черт, если машина перегревается? Какие к черту 145 градусов? - Тормоза: Стандартные керамические тормоза обеспечивают уверенное торможение даже на высоких скоростях, тут споров нет. - Кабриолет: Несмотря на дополнительный вес из-за механизма складывания крыши, кабриолет сохраняет отличную динамику. Однако на высоких скоростях может ощущаться небольшая вибрация кузова, что заметно, но не сразу и быстро забывается. Технологии и безопасность BMW M4 Competition оснащен множеством современных систем: - Помощь водителю: Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камера 360 градусов и автоматическое экстренное торможение. - Развлечения: Хард-роковая аудиосистема Harman Kardon, беспроводная зарядка и поддержка Apple CarPlay/Android Auto. - Безопасность: Множество подушек безопасности, система контроля слепых зон и ночное видение. Плюсы и минусы? Плюсы: - Мощный и отзывчивый двигатель. - Отличная управляемость и динамика, но не забываем, это задний привод. - Роскошный интерьер с передовыми технологиями, практически как в большинстве новых БМВ. - Возможность выбора между купе и кабриолетом. Минусы: - Высокая стоимость обслуживания и топлива. - Дизайн на любителя, да-да, я про "ноздри". - Автомобиль НЕ подготовлен к дрифту, буквально не подготовлен, хоть и кричит, что да. - Лаунч контроль работает немного КРИВО, но это решаемый вопрос. - Кабриолет менее практичен из-за ограниченного багажника и меньшего пространства в салоне. Благо в нашем случае, я не большой пользователь багажника, для перевозок у меня есть Hummer. Цена и конкуренты Стоимость BMW M4 Competition в 2025 году начинается от 50тыс долларов (Б/У) за купе и до 100тыс долларов за кабриолет (новая), ценовая категория у кузовов примерно одинаковая. Основными конкурентами являются Mercedes-AMG C63, Audi RS5 и Porsche 911 Carrera. Итог! BMW M4 Competition — это спорный выбор для тех, кто ищет мощный и технологичный автомобиль, но отличный выбор для тех, кому нужно просто ездить по городу и иногда давать машине под зад. Автомобиль как по мне не для постоянной долбешки, а если и долбить, то готовьтесь к проблема. Лучше сразу решить провалы БМВ тюнингом. Если же всё таки решить проблемы этого авто, а они решаются деньгами, то это будет очень хорошее авто. Купе подойдет любителям спортивного вождения, а кабриолет станет отличным вариантом для тех, кто хочет сочетать драйв с удовольствием от открытого неба. Однако стоит быть готовым к высоким затратам на содержание и неоднозначному дизайну. Оценка: 7/10 (только из-за перегрева и лаунч) Album: https://imgur.com/a/wKeEZBh #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Ради интереса демонтировали спойлер, сейчас думаем, как сделать его снимаемым, как на защелку, выглядит как по мне симпотно. #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Что-то обзоры летят, а тут пусто, прям.. очень пусто. Недавно забрал эту бандуру с порта, с LFA пришлось попрощаться, потратился достаточно. Машина буквально новая, со всеми пленочками, конечно же БЫЛА, пока не попала в мои загребущие лапы. Скоро пойдет на обзор как и остальные. СПОЙЛЕР конечно КРУТОй, но я хочу посмотреть на машину без него, поэтому будем шаманить... Да начнется жесткое, немецкое, автомобильное порно. #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #auto #bestcarreview #germany