English
Russian
❤Acura NSX 1990❤
Купили, привезли, в гараж поставили и спустя время забыли.. Чувствую себя прям немного гнидой, ну так, самую малость. Ладно.. давайте посмотрим, с чем же мы имеем дело?
Введение: Как Honda переписала правила игры?
В конце 1980-х мир суперкаров принадлежал Европе. Ferrari, Porsche и Lamborghini диктовали моду, но их машины были капризными, дорогими и ненадёжными. В Honda посмотрели на это и сказали: «Мы можем лучше».
Результат — Acura NSX (Honda NSX). Дебютировав в 1990 году, он не просто бросил вызов итальянцам, а перевернул саму идею суперкара. Это была первая по-настоящему гражданская супер-машина: быстрая, управляемая, комфортная и… не ломающаяся каждые 500 км.
И да, над ним работал Айртон Сенна.
Дизайн
Экстерьер - форма следует за функцией. NSX создавался в аэродинамической трубе, и это видно:
Клиновидный нос с интегрированными фарами (поп-ап только на ранних моделях). Сдвинутая вперёд кабина — для идеального распределения веса. Задняя часть с интегрированным спойлером и продуманными воздухозаборниками. Но главное — кузов из алюминия. В 1990 году такое могли позволить себе только в авиации и F1. Результат? На 200 кг легче, чем Ferrari 348, при той же прочности.
Интерьер - минимализм гонщика.
Салон NSX — это анти-Феррари: Водитель — главный: все органы управления под рукой, идеальная эргономика. Кресла как в гоночном болиде — жёсткие, но удобные даже в долгих поездках. Качество сборки — никаких скрипов, всё подогнано идеально (спасибо, Япония). Минус? Тесновато для высоких водителей, но это плата за низкий центр тяжести.
Техника
Двигатель: VTEC — атакует!
3.0-литровый V6 (C30A) с DOHC VTEC — 274 л.с. при 7300 об/мин.
Высокооборотный зверь: максимальная отдача — после 5000 об/мин.
Легендарный VTEC: после 5500 об/мин мотор оживает с характерным рёвом.
Ресурс: легко пробегает 300+ тыс. км без капремонта (попробуйте такое на Ferrari 348).
Трансмиссия: Механика или автомат?
5-ступенчатая «механика» — эталонная коробка, короткие ходы, чёткость.
4-ступенчатый «автомат» (да, такое было) — для тех, кто не хотел «напрягаться».
Лучший выбор? Конечно, МКПП.
Шасси: Идеальный баланс
Среднемоторная компоновка — 42/58 распределение веса.
Двойные поперечные рычаги на всех колёсах — управляемость как у гоночного прототипа.
Электроусилитель руля (один из первых в мире!) — лёгкость на парковке, жёсткость на скорости.
Результат: NSX не просто быстрый — он послушный. Даже новичок сможет ездить на нём быстро.
Динамика: Как он едет?
Разгон и скорость
- 0–100 км/ч: 5,7 сек (быстрее Ferrari 348 и Porsche 911 Carrera того времени).
- Максималка: 270 км/ч (ограничена электроникой).
- Звук: V6 с VTEC на высоких оборотах — это наркотик.
Управляемость
- NSX не просто входит в поворот — он в него ввинчивается. Благодаря:
- Отсутствию турбо-лага (атмосферник!).
- Идеальной обратной связи от руля.
- Полному контролю даже на грани сцепления.
- Проблема? Слишком предсказуемый. Если хочется «драмы» как в Ferrari — её нет.
Надёжность: Суперкар, который не боится ежедневной езды.
Почему NSX — анти-Феррари?
- Двигатель — такой же надёжный, как в Accord.
- Электроника — не сыпется через 10 лет.
- Кузовные панели — алюминий не гниёт.
Реальные примеры:
- NSX с пробегом 500 000+ км — не редкость.
- Оригинальные двигатели до сих пор живут без капремонта.
Но есть нюансы:
- Запчасти дорогие (особенно кузовные).
Стоит ли покупать в 2024 году?
Плюсы:
✅ Легендарный статус — один из самых важных автомобилей в истории.
✅ Управляемость — до сих пор даст фору многим современным спорткарам.
✅ Надёжность — в отличие от 90-х Ferrari, на нём можно ездить, а не ремонтировать.
✅ Инвестиция — цены только растут (хорошие экземпляры уже от $100 000).
Минусы:
❌ Мощность — 274 л.с. сегодня «не впечатляют», но автомобиль очень легко модернизируется, как в нашем случае.
❌ Жёсткая подвеска — для ежедневной езды может утомлять.
❌ Редкость — найти хороший экземпляр сложно. Нужен специалист по японским суперкарам (обычные сервисы могут не знать тонкостей).
Вывод: Автомобиль, который изменил всё
Acura/Honda NSX 1990 года — это не просто машина. Это символ. Он доказал, что суперкар может быть:
✔ Надёжным
✔ Технологичным
✔ Управляемым
✔ Доступным (относительно).
Кому подойдёт в 2024?
- Коллекционерам — цены только растут.
- Энтузиастам — один из лучших драйверских автомобилей в истории.
- Тем, кто хочет эксклюзив — но без головной боли «старых Ferrari».
Оценка: ★★★★★ (10/10)
Если у вас есть шанс купить NSX — не раздумывайте. Это машина на века.
🚀 Финальный вердикт: Это не просто японский суперкар. Это — эталон.
Album: https://postimg.cc/gallery/CqTZ0fS
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan
Купили, привезли, в гараж поставили и спустя время забыли.. Чувствую себя прям немного гнидой, ну так, самую малость. Ладно.. давайте посмотрим, с чем же мы имеем дело?
Введение: Как Honda переписала правила игры?
В конце 1980-х мир суперкаров принадлежал Европе. Ferrari, Porsche и Lamborghini диктовали моду, но их машины были капризными, дорогими и ненадёжными. В Honda посмотрели на это и сказали: «Мы можем лучше».
Результат — Acura NSX (Honda NSX). Дебютировав в 1990 году, он не просто бросил вызов итальянцам, а перевернул саму идею суперкара. Это была первая по-настоящему гражданская супер-машина: быстрая, управляемая, комфортная и… не ломающаяся каждые 500 км.
И да, над ним работал Айртон Сенна.
Дизайн
Экстерьер - форма следует за функцией. NSX создавался в аэродинамической трубе, и это видно:
Клиновидный нос с интегрированными фарами (поп-ап только на ранних моделях). Сдвинутая вперёд кабина — для идеального распределения веса. Задняя часть с интегрированным спойлером и продуманными воздухозаборниками. Но главное — кузов из алюминия. В 1990 году такое могли позволить себе только в авиации и F1. Результат? На 200 кг легче, чем Ferrari 348, при той же прочности.
Интерьер - минимализм гонщика.
Салон NSX — это анти-Феррари: Водитель — главный: все органы управления под рукой, идеальная эргономика. Кресла как в гоночном болиде — жёсткие, но удобные даже в долгих поездках. Качество сборки — никаких скрипов, всё подогнано идеально (спасибо, Япония). Минус? Тесновато для высоких водителей, но это плата за низкий центр тяжести.
Техника
Двигатель: VTEC — атакует!
3.0-литровый V6 (C30A) с DOHC VTEC — 274 л.с. при 7300 об/мин.
Высокооборотный зверь: максимальная отдача — после 5000 об/мин.
Легендарный VTEC: после 5500 об/мин мотор оживает с характерным рёвом.
Ресурс: легко пробегает 300+ тыс. км без капремонта (попробуйте такое на Ferrari 348).
Трансмиссия: Механика или автомат?
5-ступенчатая «механика» — эталонная коробка, короткие ходы, чёткость.
4-ступенчатый «автомат» (да, такое было) — для тех, кто не хотел «напрягаться».
Лучший выбор? Конечно, МКПП.
Шасси: Идеальный баланс
Среднемоторная компоновка — 42/58 распределение веса.
Двойные поперечные рычаги на всех колёсах — управляемость как у гоночного прототипа.
Электроусилитель руля (один из первых в мире!) — лёгкость на парковке, жёсткость на скорости.
Результат: NSX не просто быстрый — он послушный. Даже новичок сможет ездить на нём быстро.
Динамика: Как он едет?
Разгон и скорость
- 0–100 км/ч: 5,7 сек (быстрее Ferrari 348 и Porsche 911 Carrera того времени).
- Максималка: 270 км/ч (ограничена электроникой).
- Звук: V6 с VTEC на высоких оборотах — это наркотик.
Управляемость
- NSX не просто входит в поворот — он в него ввинчивается. Благодаря:
- Отсутствию турбо-лага (атмосферник!).
- Идеальной обратной связи от руля.
- Полному контролю даже на грани сцепления.
- Проблема? Слишком предсказуемый. Если хочется «драмы» как в Ferrari — её нет.
Надёжность: Суперкар, который не боится ежедневной езды.
Почему NSX — анти-Феррари?
- Двигатель — такой же надёжный, как в Accord.
- Электроника — не сыпется через 10 лет.
- Кузовные панели — алюминий не гниёт.
Реальные примеры:
- NSX с пробегом 500 000+ км — не редкость.
- Оригинальные двигатели до сих пор живут без капремонта.
Но есть нюансы:
- Запчасти дорогие (особенно кузовные).
Стоит ли покупать в 2024 году?
Плюсы:
✅ Легендарный статус — один из самых важных автомобилей в истории.
✅ Управляемость — до сих пор даст фору многим современным спорткарам.
✅ Надёжность — в отличие от 90-х Ferrari, на нём можно ездить, а не ремонтировать.
✅ Инвестиция — цены только растут (хорошие экземпляры уже от $100 000).
Минусы:
❌ Мощность — 274 л.с. сегодня «не впечатляют», но автомобиль очень легко модернизируется, как в нашем случае.
❌ Жёсткая подвеска — для ежедневной езды может утомлять.
❌ Редкость — найти хороший экземпляр сложно. Нужен специалист по японским суперкарам (обычные сервисы могут не знать тонкостей).
Вывод: Автомобиль, который изменил всё
Acura/Honda NSX 1990 года — это не просто машина. Это символ. Он доказал, что суперкар может быть:
✔ Надёжным
✔ Технологичным
✔ Управляемым
✔ Доступным (относительно).
Кому подойдёт в 2024?
- Коллекционерам — цены только растут.
- Энтузиастам — один из лучших драйверских автомобилей в истории.
- Тем, кто хочет эксклюзив — но без головной боли «старых Ferrari».
Оценка: ★★★★★ (10/10)
Если у вас есть шанс купить NSX — не раздумывайте. Это машина на века.
🚀 Финальный вердикт: Это не просто японский суперкар. Это — эталон.
Album: https://postimg.cc/gallery/CqTZ0fS
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan
❤Acura NSX 1990❤
Купили, привезли, в гараж поставили и спустя время забыли.. Чувствую себя прям немного гнидой, ну так, самую малость. Ладно.. давайте посмотрим, с чем же мы имеем дело?
Введение: Как Honda переписала правила игры?
В конце 1980-х мир суперкаров принадлежал Европе. Ferrari, Porsche и Lamborghini диктовали моду, но их машины были капризными, дорогими и ненадёжными. В Honda посмотрели на это и сказали: «Мы можем лучше».
Результат — Acura NSX (Honda NSX). Дебютировав в 1990 году, он не просто бросил вызов итальянцам, а перевернул саму идею суперкара. Это была первая по-настоящему гражданская супер-машина: быстрая, управляемая, комфортная и… не ломающаяся каждые 500 км.
И да, над ним работал Айртон Сенна.
Дизайн
Экстерьер - форма следует за функцией. NSX создавался в аэродинамической трубе, и это видно:
Клиновидный нос с интегрированными фарами (поп-ап только на ранних моделях). Сдвинутая вперёд кабина — для идеального распределения веса. Задняя часть с интегрированным спойлером и продуманными воздухозаборниками. Но главное — кузов из алюминия. В 1990 году такое могли позволить себе только в авиации и F1. Результат? На 200 кг легче, чем Ferrari 348, при той же прочности.
Интерьер - минимализм гонщика.
Салон NSX — это анти-Феррари: Водитель — главный: все органы управления под рукой, идеальная эргономика. Кресла как в гоночном болиде — жёсткие, но удобные даже в долгих поездках. Качество сборки — никаких скрипов, всё подогнано идеально (спасибо, Япония). Минус? Тесновато для высоких водителей, но это плата за низкий центр тяжести.
Техника
Двигатель: VTEC — атакует!
3.0-литровый V6 (C30A) с DOHC VTEC — 274 л.с. при 7300 об/мин.
Высокооборотный зверь: максимальная отдача — после 5000 об/мин.
Легендарный VTEC: после 5500 об/мин мотор оживает с характерным рёвом.
Ресурс: легко пробегает 300+ тыс. км без капремонта (попробуйте такое на Ferrari 348).
Трансмиссия: Механика или автомат?
5-ступенчатая «механика» — эталонная коробка, короткие ходы, чёткость.
4-ступенчатый «автомат» (да, такое было) — для тех, кто не хотел «напрягаться».
Лучший выбор? Конечно, МКПП.
Шасси: Идеальный баланс
Среднемоторная компоновка — 42/58 распределение веса.
Двойные поперечные рычаги на всех колёсах — управляемость как у гоночного прототипа.
Электроусилитель руля (один из первых в мире!) — лёгкость на парковке, жёсткость на скорости.
Результат: NSX не просто быстрый — он послушный. Даже новичок сможет ездить на нём быстро.
Динамика: Как он едет?
Разгон и скорость
- 0–100 км/ч: 5,7 сек (быстрее Ferrari 348 и Porsche 911 Carrera того времени).
- Максималка: 270 км/ч (ограничена электроникой).
- Звук: V6 с VTEC на высоких оборотах — это наркотик.
Управляемость
- NSX не просто входит в поворот — он в него ввинчивается. Благодаря:
- Отсутствию турбо-лага (атмосферник!).
- Идеальной обратной связи от руля.
- Полному контролю даже на грани сцепления.
- Проблема? Слишком предсказуемый. Если хочется «драмы» как в Ferrari — её нет.
Надёжность: Суперкар, который не боится ежедневной езды.
Почему NSX — анти-Феррари?
- Двигатель — такой же надёжный, как в Accord.
- Электроника — не сыпется через 10 лет.
- Кузовные панели — алюминий не гниёт.
Реальные примеры:
- NSX с пробегом 500 000+ км — не редкость.
- Оригинальные двигатели до сих пор живут без капремонта.
Но есть нюансы:
- Запчасти дорогие (особенно кузовные).
Стоит ли покупать в 2024 году?
Плюсы:
✅ Легендарный статус — один из самых важных автомобилей в истории.
✅ Управляемость — до сих пор даст фору многим современным спорткарам.
✅ Надёжность — в отличие от 90-х Ferrari, на нём можно ездить, а не ремонтировать.
✅ Инвестиция — цены только растут (хорошие экземпляры уже от $100 000).
Минусы:
❌ Мощность — 274 л.с. сегодня «не впечатляют», но автомобиль очень легко модернизируется, как в нашем случае.
❌ Жёсткая подвеска — для ежедневной езды может утомлять.
❌ Редкость — найти хороший экземпляр сложно. Нужен специалист по японским суперкарам (обычные сервисы могут не знать тонкостей).
Вывод: Автомобиль, который изменил всё
Acura/Honda NSX 1990 года — это не просто машина. Это символ. Он доказал, что суперкар может быть:
✔ Надёжным
✔ Технологичным
✔ Управляемым
✔ Доступным (относительно).
Кому подойдёт в 2024?
- Коллекционерам — цены только растут.
- Энтузиастам — один из лучших драйверских автомобилей в истории.
- Тем, кто хочет эксклюзив — но без головной боли «старых Ferrari».
Оценка: ★★★★★ (10/10)
Если у вас есть шанс купить NSX — не раздумывайте. Это машина на века.
🚀 Финальный вердикт: Это не просто японский суперкар. Это — эталон.
Album: https://postimg.cc/gallery/CqTZ0fS
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan
106 Views
