🎶Mareux - The Perfect Girl🎶 Ты пахнешь как любовь... #sanfierro #lossantos #sf #ls #beautiful

Мне внезапно потребовался человек, который будет ухаживать за моим домом в моë отсутствие. Из обязанностей: уход за внутренними помещениями дома, уход за антиквариатом, контроль общего состояния дома, администрирование и курирование работы внутреннего персонала. Заинтересовавшимся прошу обращаться ко мне в личные сообщения.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II – Икона DTM для тех, кто понимает. Если обычный Mercedes 190E – это надежный, но скучноватый немецкий седан для бухгалтеров и стоматологов, то 190E 2.5-16 Evolution II – это тот самый бухгалтер, который по выходным надевает кожаный комбинезон и гоняет по Нюрбургрингу, оставляя позади даже некоторые Ferrari. Это не просто автомобиль. Это легенда Group A, рожденная в эпоху, когда Mercedes еще не стеснялся делать безумные вещи для гоночных трасс. И сейчас мы разберем его до последнего винтика. 🔧 История создания: Как инженеры Mercedes сошли с ума? Почему вообще появился 190E Evolution? В конце 1980-х в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) царила жесткая конкуренция между BMW M3 Sport Evolution и Ford Sierra RS500 Cosworth. Mercedes, который всегда ассоциировался с комфортом и статусом, вдруг решил: "А почему бы и нам не вписаться в эту драку?" Но правила Group A требовали, чтобы гоночный автомобиль был основан на серийной модели. Так появился 190E 2.3-16 (1983), а затем и две эволюционные версии: Evolution I (1989) – 195 л.с., доработанный кузов. Evolution II (1990) – 235 л.с., дикий обвес и только 502 экземпляра (чтобы соответствовать требованиям homologation). 👉 Фишка Evo II: Mercedes изначально планировал выпустить 500 штук, но в итоге сделал 502 – два дополнительных для музея и тестов. (на самом деле их вышло намного больше, чем был заявлено) 🚀 Техническая начинка: Что скрывает "скромный" седан? 🔹 Двигатель: Ревущая "четвёрка" с характером 🔸 Модель: M102 E25/2 (2.5 л, 16V, DOHC) 🔸 Мощность: 235 л.с. при 7200 об/мин (у гоночных версий – до 370 л.с.!) 🔸 Крутящий момент: 245 Н·м при 5000-6000 об/мин 🔸 Максимальные обороты: 7750 об/мин (стрелка тахометра почти упирается в 8k!) Почему это круто? ✅ Высокооборотистый мотор – чтобы выжать максимум, нужно крутить его до отсечки, как на мотоцикле. ✅ Механическая дроссельная заслонка – никакой электронной задумчивости, только прямая связь с педалью. ✅ Индивидуые дроссели – каждый цилиндр получает воздух без очереди. Но есть нюансы: ❌ Турбины нет – весь драйв в верхах, на низах мотор немного "спит". ❌ Капризный в настройках – если развал-схождение не идеально, машина будет "нервничать". 🔹 Трансмиссия: Только для умелых рук 🔸 Коробка передач: 5-ступенчатая "механика" Getrag 290 🔸 Привод: задний (конечно же, куда без дрифтов?) 🔸 Дифференциал: самоблокирующийся (25-40%) Особенности: Длинная первая передача – трогаться можно аккуратно, но потом мотор просыпается, и начинается адреналин. Жёсткое включение передач – если ты не уверен в своих силах, коробка тебя накажет. 🔹 Подвеска и тормоза: Гоночная жёсткость 🔸 Передняя подвеска: стойки McPherson с усиленными компонентами 🔸 Задняя подвеска: многорычажка 🔸 Тормоза: вентилируемые диски спереди (300 мм), сзади (278 мм) Что это значит на практике? ✅ Феноменальная управляемость – машина вгрызается в поворот, как питбуль в котлету. ✅ Нулевые крены – можно рулить на скорости, и кузов даже не дрогнет. ❌ Жёстче, чем скамья в тюрьме – если дорога неровная, позвоночник это почувствует. 🎨 Дизайн: Когда аэродинамика важнее красоты 🔹 Кузов: Брутальный и функциональный Расширенные арки (+50 мм спереди, +55 мм сзади) – чтобы влезли шины 245/45 ZR17. Огромный спойлер – не для понтов, а для прижимной силы на высоких скоростях. Воздухозаборники – охлаждение тормозов и двигателя было приоритетом. 👉 Забавный факт: Некоторые владельцы снимали спойлер для "более гражданского" вида, но потом возвращали – без него машина теряла стабильность на скорости. 🔹 Салон: Ничего лишнего Ковши Recaro с мощной боковой поддержкой. Трёхспицевый руль без кнопок (как в гоночном болиде). Алюминиевые педали – чтобы ноги не скользили. Лаконичная приборка – тахометр по центру, потому что обороты важнее скорости. Минусы: ❌ Шумно – звукоизоляция почти отсутствует. ❌ Тесно сзади – но кто покупает Evo II для перевозки пассажиров? 🏁 Драйв: Ощущения от вождения 🔹 Город: ❌ Неудобно – жёсткая подвеска, тяжелый руль на парковке. ✅ Внимание гарантировано – даже спустя 30 лет люди оборачиваются. 🔹 Трасса: ✅ Идеальный баланс – задний привод, 50/50 распределение веса. ✅ Чистый кайф на серпантинах – машина слушается как боевой истребитель. 🔹 Трек: 🔥 Это её стихия – если у вас есть доступ к гоночной трассе, Evo II раскроется на 100%. 💸 Надёжность и стоимость: Позолоти ручку 🔹 Что ломается? Двигатель – если не следить за маслом, ремонт будет дорогим. Ржавчина – арки, пороги, днище (типично для старых Mercedes). Подвеска – сайлентблоки, шаровые требуют регулярной замены. 🔹 Сколько стоит? Хороший экземпляр: €200 000 – €350 000 Гоночная версия DTM: €500 000+ 👉 Вывод: Это машина для коллекционеров, а не для ежедневной езды. Если у вас нет гаража, механика и запаса нервов – лучше рассмотреть что-то попроще. ✅ Итог: Кому подойдет 190E Evo II? 🔥 Подходит, если: ✔ Хотите кусочек motorsport-истории. ✔ Готовы вкладываться в обслуживание. ✔ Любите механическую чистоту драйва. 🚫 Не подходит, если: ✖ Нужен комфортный Mercedes. ✖ Не готов к жёсткой подвеске. ✖ Хотите дешёвую классику. 📌 Заключение: Последний настоящий "волк в овечьей шкуре" 190E Evolution II – это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда инженеры делали безумные вещи ради победы в гонках. Он неудобный, требовательный и дорогой, но зато дарит эмоции, которые не купишь в новом AMG. Если вам когда-нибудь представится шанс сесть за руль Evo II – не раздумывайте. Даже одна поездка запомнится на всю жизнь. 🚀 Album: https://imageshack.com/a/4Mu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Сегодня стал невольным свидетелем довольно занимательного диалога моего доброго друга с пациентом. Я поражался полëту вольной мысли, глубине рассуждений и смелости идей, пока не узнал, что у автора изречений - олигофрения.

Rëal six

milk + shake = milkshake🍼 cow + boy = cowboy🤠 make + up = makeup female + boy = ... #ls #lossantos

Hallo, meine Freunde! Сегодня решил, что имею право использовать свои знания в немецком, поэтому предлагаю вам репетиторские курсы по немецкому языку! Если вам нужен немецкий, или вы хотите заказать прекрасных сосисок из Баварии, то только тапните мне!

Сегодня в Бостоне.... С братаном сидим на кухне.... За обеденным столом.... Водку пьëм и вспоминаем.... То да сë.....

🔥 Что было вчера у дверей Caprice? 💥 Настоящий HAOS! ⠀ 🚘 Машины — в два ряда 🕺 Люди — до горизонта 🎉 Атмосфера — разрывает ночь ⠀ Клуб Caprice снова стал эпицентром ночи, где каждая секунда — как вспышка фотокамеры, а каждая улыбка — как билет в другой мир ⠀ 📸 Если ты был там — ты уже легенда ❗Если нет — в пятницу жми к нам первым ⠀ #CapriceClub #FullHouse #NoParkingNoProblem #NightlifeVibes #QueueForTheNight #Lossantos #CapriceLS #HotNightsCaprice 💃🖤✨

Всю ночь пересматривал новые части чужого и кое-что понял. Отметая все очевидные отсылки на библию и прочее, всë это действо напоминает мне аллюзию на незащищëнный половой контакт, который возвели в абсолют.

Я вернулась, чтобы сиять, как жир на личике моей хейтерши [Belorusochka] ! 💋✨ Вчера была ну оооочень тяжёлая и бурная ночь — но вы ж в курсе, хейтерши 🥂🖕 Проснулась только сейчас, потому что принцессы не встают по будильнику 😴👑 p.s. БАЛЕНСИАГА, вы реально хотите это лицо в кампейне. Свяжитесь со мной. 💌🖤👠 #HatersMakeMeFamous #LuxuryOverload #BalenciagaReady #IDontWakeUpIAscend #TooGlamToGiveADamn #WildNightStillHot #UnbotheredAndUnmatched #BookMeOrRegretIt #Lossantos #Sex #Debbietheprincess

🥐Peugeot 206 GTI (2003) – горячий хэтч с французским характером🥐 Если вы ищете задорный, эмоциональный и при этом недорогой хэтчбек 2000-х, то Peugeot 206 GTI – один из самых интересных вариантов. Это не просто «раскаченная» версия обычной «двести шестой», а настоящий горячий хэтч с боевым нравом, который с трудом, но умеет удивлять. Дизайн: компактный, но агрессивный. Снаружи 206 GTI выделяется на фоне базовых версий: - 16-дюймовые легкосплавные диски (очень стильные для своего времени) - Спойлер на крыше (не бутафорский, а вполне рабочий) - Двойное зеркало выхлопа и GTI-шильдики - Фирменный жёлтый цвет (хотя были и другие варианты, как в нашем случае) Машина выглядит от части дерзко, но без перебора – типичный французский подход. Салон: спорт, но с налётом бюджетности. Внутри – типичный Peugeot начала 2000-х: - Кожаный руль и ручка КПП (приятно лежат в руках) - Алюминиевые педали (для антуража) - Полуспортивные сиденья с неплохой боковой поддержкой - Пластик жёсткий, но сборка у 206 GTI крепче, чем у обычных версий Минусы? Тесно сзади (хэтчбек всё-таки) и шумновато на трассе – но это плата за спортивность. Двигатель и динамика: огонь под капотом? Под капотом – 2.0-литровый бензиновый мотор (137 л.с.). Цифры скромные по нынешним меркам, но благодаря лёгкому кузову (≈1100 кг) машина оживлённо разгоняется и охотно крутится до отсечки. - Разгон до 100 км/ч – 8,4 сек (для 2003 года – относительно неплохо) - Максималка – 210 км/ч (если хватит смелости) - Рёв мотора на высоких оборотах – настоящий кайф, но на любителя. Коробка – 5-ступенчатая механика, точная и приятная в работе. Ходовая: острый, но не жёсткий. Подвеска спортивная, но не убийственная – можно ездить и по городу. Управляемость чёткая, руль информативный, машина охотно заходит в повороты. Но есть нюансы: - Передняя ось нагружена, поэтому срыв в снос возможен при резком сбросе газа - Задняя балка не так уж плоха, но после современных хот-хэтчей чувствуется её простота Надёжность и расход Двигатель EW10J4 – крепкий, но любит масло (готовьтесь к доливу) - Пробеги за 200+ тыс. км – не редкость, но нужно следить за электроникой - Расход: 8-9 л в городе, 6-7 на трассе – для 2.0 литра неплохо Вывод: кому подойдёт Peugeot 206 GTI 2003? ✅ Тому, кто хочет эмоций за небольшие деньги – это один из самых доступных спортивных хэтчей 2000-х. ✅ Любителям «живых» машин – здесь нет электронных помощников, только ты, механика и дорога. ✅ Фанатам французского автопрома – у Peugeot был свой взгляд на hot hatch, и 206 GTI это доказывает. ❌ Не берите, если: - Нужен комфорт (шумно и жёстко) - Хотите немецкую надёжность (французы любят нюансы) - Планируете перевозить семью (задние места тесные) Итог: 7/10 Peugeot 206 GTI – это не идеальный хот-хэтч, но очень душевный. Он быстрый, цепкий, стильный и при этом не разорит в обслуживании. Если найдёте ухоженный экземпляр – сможете получить море удовольствия за небольшие деньги. Стоит ли покупать в 2025? Да, если готовы мириться с возрастом. Это уже классика, но с характером! 🚗💨 Album: https://imgur.com/a/oSMmY93 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #france