Toyota Mark Chaser and Nissan Laurel C33

🎶trxh · neonyx🎶 Это снова я, Вы щас подумаете "Какого х#я тыж короткостриженый был и глаза другого цвета - По поводу волос, умело скрывал под кепкой, глаза это хирургия =D А позади меня стоит мой любимый Nissan Skyline GTR V-Spec II В моё кастом виниле, попозже выставлю может быть #ls #lossantos

На этих фото представители автопрома - быть точнее Nissan Silvia S13 1998 и Honda Acura Integra Type - R Эти две машины мало того что красивые и служат мне верой и правдой по этому я сделал им "Мейк-ап" В виде обвесов и виниллов #ls #lossantos P.S И да я выбрался из Студии =)

Интересно, сколько сейчас стоят такие машины? Стоит ли задумываться о покупке разбитой, с целью реставрации? Владельцу - респект, цвет зачётный. Напоминает мне Пинки-Пай. #lossantos #ls #sex #nissan #mylittlepony #sahp #pinkiepie #vlog

Nissan Laurel C33 (1989–1993) – японский «бизнес-круизер» с характером. Если вы любите ретро-седаны в духе 90-х, но не хотите что-то слишком простое вроде Toyota Mark II, а что-то посолиднее – Nissan Laurel C33 отличный выбор. Это не просто «японец на механике», а машина с атмосферой, комфортом и неожиданным потенциалом. Дизайн: элегантный, но не скучный. C33 – это классический японский седан с намёком на премиальность: - Вытянутый силуэт с аккуратными линиями - Решётка радиатора в стиле «водопад» (фирменный штрих Laurel) - Скрытые фары (на ранних версиях) – сразу придаёт ретро-шика - Квадратные формы, но без излишней угловатости Машина выглядит солидно, но не пафосно – как настоящий «самурай в костюме». Салон: японский минимализм с налётом роскоши. Внутри – уютно, но без излишеств: - Мягкие сиденья с хорошей боковой поддержкой (для своего времени) - Дерево и мягкий пластик в отделке (никакого дешёвого скрипа) - Аналоговые приборы с приятной подсветкой - Просторно (особенно сзади) – настоящий бизнес-класс по меркам 90-х Минусы? Музыка и климат-контроль устарели, а электроника иногда капризничает (но это почти все японцы того времени). Двигатели и трансмиссии: от «рабочих лошадок» до турбо-зверя. Под капотом Laurel C33 мог быть разным: 1. RB20E (2.0, 125 л.с.) – базовый, но надёжный. 2. RB20DE (2.0, 155 л.с.) – уже интереснее, с DOHC. 3. RB20DET (2.0 турбо, 215 л.с.) – главная «фишка» Laurel! 4. RB25DE (2.5, 180 л.с.)** – редкий, но очень достойный вариант. Коробки: - 4-ступенчатый автомат (меланхоличный, но живучий) - 5-ступенчатая механика (для тех, кто любит контролировать машину) Разгон до 100 км/ч: - RB20E – ~10.5 сек (не быстро, но едет уверенно) - RB20DET – ~7.5 сек (для 90-х – очень резво!) Ходовая: мягкая, но управляемая. Laurel C33 – это комфортный седан, но с намёком на спорт: - Подвеска мягче, чем у одноклассников (Skyline, Cefiro), но в поворотах держит уверенно. - Руль не слишком информативный, но точный. - Задний привод даёт тот самый «классический» драйв. Минусы: - Кузов не самый жёсткий – со временем появляются скрипы. - Амортизаторы любят «уставать» после 150+ тыс. км. Надёжность и расход: - Двигатели серии RB – легендарные. Если не убивали, ходят **300+ тыс. км**. - Автомат надёжный, но требует своевременной замены масла. - Ржавеет слабее, чем европейцы тех лет, но арки и пороги лучше проверять. - Расход: - Атмосферные 2.0 – 9–11 л в городе. - RB20DET – 12–14 л (если не давить в пол). Тюнинг-потенциал: скрытый монстр. Laurel C33 – любимец дрифтеров и фанатов Nissan: ✅ RB20DET легко чипуется до 250+ л.с. без серьёзных доработок. ✅ Под капот отлично встаёт RB25DET или даже RB26 (но это уже серьёзные вложения). ✅ Кузов хорошо держит жёсткость, если не резать лишнего. Вывод: кому подойдёт Nissan Laurel C33? ✅ Тем, кто хочет ретро-седан с характером – это не «очередная» Toyota, а машина с индивидуальностью. ✅ Любителям японских RB-моторов – надёжно, ремонтопригодно, с потенциалом. ✅ Фанатам дрифта или классических японских авто – C33 уважают в тюнинг-среде. ❌ Не берите, если: - Нужен современный комфорт (здесь минимум электроники). - Хотите экономичность (турбо-версии любят бензин). - Планируете «каждый день на работу» – машина уже 30 лет, возможны сюрпризы. Итог: 8.5/10 Nissan Laurel C33 – это не просто старый седан, а культовая машина. Она комфортная, надёжная и с огромным потенциалом для тюнинга. Если найдёте ухоженный экземпляр – получите море удовольствия за разумные деньги. Стоит ли покупать в 2024? Да, если готовы к «старушке» с душой. Это уже не просто транспорт, а часть истории JDM. 🚗💨 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

Кто там из вас, хейтерш, вякал, что Range Rover — не люкс? 🤡🚫 Что скажете на мой новенький тюнингованный Nissan Skyline? 🏎️💨 Писайтесь от зависти, сучки! 😘🔥 Я — ваша самая страшная реальность: красивая, успешная и ещё быстрее вас всех. #SkylineQueen #LosSantos #LuxuryUpgrade #SpeedAndSlay #HatersSpeechless #FlexModeActivated #FastFuriousAndFlawless #CatchMeIfYouCan #StayPressed #NewWhipWhoThis #TooFastTooFabulous

🐺Infiniti G35 Coupe 2005 – японский волк в овечьей шкуре?🐺 Если вы ищете стильный, динамичный и при этом надежный купе за разумные деньги, Infiniti G35 2005 года – один из самых недооцененных вариантов на вторичном рынке. Это машина, которая умеет быть и повседневным автомобилем, и заднеприводным задирой, когда того требует настроение. Дизайн: элегантность и агрессия. G35 Coupe – это Nissan 350Z в смокинге. Одна и та же платформа (FM), тот же мотор, но Infiniti выглядит солиднее, взрослее и… дороже. Острые линии кузова, длинный капот, покатая крыша и широкие арки – даже спустя почти 20 лет дизайн не кажется устаревшим. Внутри – приятные материалы, удобные кресла с хорошей боковой поддержкой (особенно в версии Sport), но пластик кое-где скрипит, а мультимедийная система безнадежно устарела. Зато приборная панель с белыми шкалами и центральным тахометром – просто космос для фанатов драйва. Двигатель и динамика: 3.5 литра чистого удовольствия. Под капотом – знаменитый VQ35DE, 3.5-литровый V6 с 280 л.с. (в реальности чуть больше). Это тот случай, когда атмосферный мотор лучше любого турбонаддува: линейная тяга, мгновенный отклик на педаль и божественный звук (особенно с прямотоком). Разгон до 100 км/ч – около 5.8 сек (для 2005 года отличный показатель), а максималка – 250 км/ч (электроника не даст больше). Коробки – либо 6-ступенчатая «механика» (редкость и ценится), либо 5-ступенчатый «автомат» (надежный, но не самый быстрый). Все мы понимаем, что все эти мелочи решаются тюнингом и прошивкой. Задний привод + LSD (в версии Sport) – вот где начинается магия. G35 отлично сбрасывается в занос, управляется четко, но требует уважения: резкий сброс газа в повороте – и зад уже едет первым. Надежность: почти как Toyota, но с характером. Двигатель VQ35DE – один из самых живучих в мире, но есть нюансы: - Расход масла – многие экземпляры жрут масло (до 1 л на 1000 км), особенно после 150 000 км. - Клапана – требуют регулировки раз в 100-120 тыс. км. - Подвеска – надежная, но сайлентблоки и шаровые изнашиваются к 150-200 тыс. км. Если машина не убита, пробеги за 300 000 км – не редкость. Минусы: за что можно поругать? - Топливный аппетит – в городе легко съедает 14-16 л/100км, на трассе – 9-10 л. - Шумность – на высоких скоростях слышно и ветер, и дорогу. - Тесный задний ряд – формально 4-местный, но сзади только дети или поклажа. Хотя.. это и не минус, у нас все таки купэ. Вывод: стоит ли покупать в 2025? Да, если: - Хочется атмосферный спорт-купе с характером за 8-10 тыс. долларов. - Нужен надежный (но не идеальный) японец с хорошей динамикой. - Готовы мириться с расходом масла и топлива. Нет, если: - Нужна практичность (смотрите седан G35). - Хочется современные технологии (камеры, Apple CarPlay и т. д.). G35 Coupe 2005 – это машина для тех, кто ценит драйв в чистом виде. Не идеальная, но честная и по-прежнему способная дарить эмоции. Оценка: 8.5/10 (минус за аппетит и возрастные болячки). Album: https://imgur.com/a/1abl6Og #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

💯Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC10) 1971 – Легенда, которая изменила всё💯 Рождение Иконы 1971 год. Япония только начинает завоевывать мировой авторынок, а Nissan создает машину, которая навсегда впишет себя в историю. Skyline 2000 GT-R, известный как 'Хакосука" (от японского "коробка"), – это не просто старый Nissan, а первый GT-R, прародитель легендарной линейки. И да, он того стоит. Дизайн: Минимализм с характером Внешность KPGC10 – это японская интерпретация европейского спортивного седана 60-х. - Кузов: Четкие линии, угловатые формы, длинный капот и короткий багажник. Никакого лишнего пластика – только сталь и хром. - Фирменные элементы: Круглые фары, решетка радиатора с надписью GT-R, расширенные колесные арки и двери без рамок. - Окраска: Легендарный "Фуджи Уайт" (белый) был самым популярным, но машина также выпускалась в серебре, красном и синем. В нашем случае именно синий. Дизайн аскетичный, но харизматичный. Это не суперкар, а боевая машина для узких улиц и горных серпантинов. Техника: Гений инженеров Prince Да, изначально Skyline разрабатывала компания Prince, которую Nissan поглотил в 1966 году. И их технологии сделали GT-R шедевром. Двигатель: S20 – Сердце Самурая - 2.0 литра (1989 см³), DOHC, 24 клапана, 3 карбюратора Mikuni-Solex. - 160 л.с. при 7000 об/мин – для начала 70-х это уровень Porsche 911. - Красная зона – 8000 об/мин, звук на высоких оборотах – чистое наслаждение. Особенность: Двигатель S20 – это фактически обрезанная версия мотора от гоночного Nissan R380, что делает его настоящим "гражданским", но гоночным агрегатом. Трансмиссия и ходовая - 5-ступенчатая "механика" (редкость для тех лет!). - Задний привод, дифференциал повышенного трения. - Подвеска: независимая спереди, жесткая ось сзади (но с продольными рычагами и реактивной штангой). Управляемость: Машина создавалась для гонок, поэтому даже в стоке она резкая, точная и требует уважения. Без АБС и ESP только ваши навыки решают, как пройдет поворот. Вождение: Ощущения от первого GT-R - Разгон до 100 км/ч: ~8 секунд (быстрее многих спорткаров того времени). - Вес: Всего 1080 кг – современные хэтчбеки тяжелее! - Руль: Тяжелый, информативный, без усилителя – полный контакт с дорогой. - Тормоза: Диски спереди, барабаны сзади (по меркам 70-х – норма, но сегодня слабовато). Главное: Эта машина не про комфорт, а про драйв. Вибрации, шум мотора, жесткая подвеска – но когда раскручиваешь S20 до отсечки, понимаешь, почему GT-R стал легендой. Наследие: Почему KPGC10 – это больше, чем просто Nissan? - 53 победы подряд в японских гонках – феноменальный результат. - Первый "Godzilla": Без него не было бы R32, R34 и современных GT-R. - Коллекционная ценность: Хорошие экземпляры стоят от $200 000 и выше. Вывод: Стоит ли в 2024 году? Да, если: ✅ Вы фанат истории JDM. ✅ Хотите машину с душой и характером. ✅ Готовы к сложностям обслуживания (запчасти – редкость). Нет, если: ❌ Нужен комфорт или технологии. ❌ Боитесь высоких расходов (оригинальный S20 – на вес золота). Финальная оценка: 9.5/10 (с учетом класса и возвраста) Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC10) – это не просто автомобиль. Это символ эпохи, инженерный шедевр и одна из самых важных машин в истории Японии. P.S. Если когда-нибудь окажетесь рядом с "Хакосукой", прислушайтесь – её двигатель поет так, как не умеют современные турбомоторы. 🚗💨 Album: https://imgur.com/a/zLowD6W #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

💥Nissan 370Z💥 Предисловия не будет, ибо мне тяжело признавать то, в чем я был уверен долгое время. Мое мнение поменялось, поэтому прошу любить и жаловать. Nissan 370Z – это культовый спортивный автомобиль, завершивший эпоху заднеприводных японских купе с атмосферными моторами. Выпускавшийся с 2009 по 2020 год, он стал прямым наследником 350Z и сохранил дух оригинальных Z-автомобилей. Несмотря на возраст платформы, 370Z остается популярным среди любителей драйва благодаря своей предсказуемой динамике, механической чистоте и характерному дизайну. Дизайн и экстерьер 370Z унаследовал узнаваемые черты Z-серии: длинный капот, покатую крышу и компактную заднюю часть. Дизайн получился агрессивным, но без излишней вычурности. Ключевые элементы: - Фирменная решётка радиатора с массивными воздухозаборниками. - Яркие светодиодные фары (в поздних версиях). - Широкие задние крылья, придающие машине устойчивый вид. - Двойные выхлопные патрубки и интегрированный спойлер (в версии Nismo). Хотя 370Z не выглядит ультрасовременно, его пропорции по-прежнему привлекают внимание. Салон и эргономика Интерьер 370Z – типичный для спорткаров 2010-х: минималистичный, с акцентом на водителя, но с некоторым устаревшим пластиком. Плюсы: - Удобные кожаные кресла с хорошей боковой поддержкой (в версии Touring). - Трёхспицевый руль с толстым ободом и коротким ходом. - Аналоговые приборы (тахометр по центру, как у классических Z). - Хорошая звукоизоляция для своего класса. Минусы: - Тесновато для высоких водителей. - Устаревшая мультимедиа (особенно в ранних версиях). - Жёсткая подвеска (в версии Nismo) не для ежедневных поездок. Технические характеристики и динамика Двигатель: - 3.7-литровый V6 (VQ37VHR) – 332 л.с. (в Nismo – 350 л.с.), 366 Н·м. - Атмосферный, с системой изменения фаз газораспределения (VVEL). - Звук – характерный рёв V6 на высоких оборотах. Трансмиссия: - 6-ступенчатая механика (близкая к GT-R) – чёткая, с коротким ходом. - 7-ступенчатый автомат (опционально) с подрулевыми лепестками. Разгон и максимальная скорость: - 0-100 км/ч: ~5,3 сек (механика), ~5,1 сек (Nismo). - Максималка: 250 км/ч (электронный ограничитель). Подвеска: - Передняя: двойные поперечные рычаги. - Задняя: многорычажка. - Жёсткая настройка, особенно в Nismo, но управляемость отличная. Вождение и поведение на дороге 370Z – настоящий заднеприводный спорткар с нейтральной управляемостью. Плюсы: - Чёткий руль с хорошей обратной связью. - Сбалансированная развесовка (53% спереди, 47% сзади). - LSD (дифференциал повышенного трения) в версии Sport Package. - Отзывчивый мотор, который любит высокие обороты. Минусы: - Жёсткая подвеска (особенно в Nismo). - Склонность к избыточной поворачиваемости на грани сцепления. - Не самый лучший обзор из-за массивных стоек. Сравнение с конкурентами - Toyota GT86/Subaru BRZ – менее мощные, но более азартные в управлении. - Ford Mustang (V6/Ecoboost) – больше технологий, но менее точная управляемость. - BMW M240i – быстрее и современнее, но дороже. 370Z выигрывает за счёт атмосферного мотора и механической чистоты, но проигрывает в оснащении. Надёжность и стоимость владения Плюсы: - Долговечный мотор VQ37VHR (при своевременном обслуживании). - Простая конструкция (меньше электроники, чем у европейцев). Минусы: - Высокий расход (12-15 л/100 км в городе). - Дорогие запчасти (особенно для Nismo). Цены на вторичном рынке (2025): - Обычный 370Z: от 15 до 22 тыс. долларов. - Nismo: от 30 до 45 тыс. долларов. Вывод: кому подойдёт Nissan 370Z? ✅ Берите, если: - Хотите классический японский спорткар с атмосферным мотором. - Цените механическую коробку и задний привод. - Ищете автомобиль для души, а не для повседневной езды. ❌ Не берите, если: - Нужен практичный и современный автомобиль. - Хотите много электронных помощников. - Планируете частые длительные поездки (тесновато и жёстко). Итоговая оценка: 8/10 Nissan 370Z – один из последних настоящих японских спорткаров. Он не идеален, но дарит чистые эмоции, которых так не хватает современным турбированным авто. Если вы фанат Z-серии, 370Z станет отличным выбором перед переходом на новый Z (RZ34). Album: https://imgur.com/a/vZVYW9R #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

#ls #lossantos #sex #cars Пополнил автопарк, новая малышка "Nissan Skyline", сегодня ночью обкатываю Кто хочет погонять или прокатится - личку.

💥Nissan Skyline X (R34) или же ER34💥 Во-первых, я нихуя не понял на счет аббревиатур, то X, то ER, владелец сказал ER... Короче я ебу? Я не ебу, я не прям круто шарю за японские машины тех годов, основные какие-то модели без проблем, но точно не дрочка с Лаурелями или чем-то подобным. Пока не посвящен! НО ДА ЛАДНО, давайте посмотрим, что у нас за полу рак, полу-хрен его знает? Nissan Skyline R34/ER34 — это культовый автомобиль, который занимает особое место в истории японского автопрома. Этот автомобиль выпускался с 1998 по 2002 год и является частью легендарной линейки Skyline, известной своими спортивными характеристиками и технологическими инновациями. ER34 относится к пятому поколению Skyline и представляет собой кузов седан. Давайте разберем его подробнее. Дизайн и внешний вид Nissan Skyline ER34 — это типичный представитель японского дизайна конца 90-х — начала 2000-х. Автомобиль выглядит сдержанно, но при этом агрессивно. Передняя часть с характерными фарами и решеткой радиатора узнаваема, а задняя часть с круглыми фонами стала визитной карточкой Skyline. Кузов ER34 имеет плавные линии, что делает его одновременно спортивным и элегантным. Однако, по сравнению с более ранними моделями (например, R32 или R33), ER34 выглядит более современно, но менее "брутально". Дизайн может показаться немного устаревшим по современным меркам, но для своего времени он был на высоте. Технические характеристики Skyline ER34 предлагался с несколькими двигателями, но самым популярным и востребованным является RB25DET NEO — 2,5-литровый рядный шестицилиндровый турбированный двигатель. Этот мотор известен своей надежностью и потенциалом для тюнинга. - Мощность: 280 л.с. (ограничено японскими нормами) и 343 Нм крутящего момента. - Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатый автомат. - Привод: задний (RWD) или полный (ATTESA E-TS Pro в версии GT-R). ER34 также оснащался системой HICAS (задний рулевой механизм), которая улучшает управляемость, но может быть излишней для повседневной езды. Динамика и управляемость Nissan Skyline ER34 — это настоящий драйверский автомобиль. Благодаря сбалансированной развесовке и мощному двигателю, он отлично ведет себя на дороге. Турбированный RB25DET обеспечивает уверенный разгон и отличную тягу на низких и средних оборотах. Управляемость ER34 на высоте: автомобиль четко реагирует на руль, а подвеска (особенно в спортивных версиях) обеспечивает минимальные крены в поворотах. Однако, система HICAS может быть неудобной для новичков, так как задние колеса слегка поворачиваются, что требует привыкания. Интерьер и комфорт Интерьер ER34 выполнен в типичном для японских автомобилей стиле: функционально, но без излишеств. Качество материалов на среднем уровне, но для своего времени это был вполне достойный салон. - Посадка: удобная, с хорошей поддержкой боков (особенно в версиях с ковшеобразными сиденьями, как в нашем случае). - Приборная панель: информативная, с акцентом на спортивность (тахометр вынесен на первый план). - Оснащение: в зависимости от комплектации, ER34 мог оснащаться кондиционером, электропакетом, аудиосистемой и другими опциями. Однако, по современным меркам, интерьер ER34 выглядит устаревшим, а уровень шумоизоляции оставляет желать лучшего. Надежность и обслуживание Nissan Skyline ER34 — это надежный автомобиль, но только при условии правильного обслуживания. Двигатель RB25DET славится своей долговечностью, но требует регулярного ухода, особенно если автомобиль подвергался тюнингу. - Турбина: может выйти из строя при высоких нагрузках. - Подвеска: требует внимания, особенно если автомобиль эксплуатировался в жестких условиях. - Ржавчина: кузов ER34 склонен к коррозии, особенно в регионах с холодным климатом. Запчасти для ER34 доступны, но их стоимость может быть высокой, особенно для редких деталей. Плюсы и минусы Плюсы: - Легендарный двигатель RB25DET с огромным потенциалом для тюнинга. - Отличная управляемость и спортивный характер. - Узнаваемый дизайн и статус культового автомобиля. - Хорошая надежность (при правильном уходе). Минусы: - Устаревший интерьер и уровень комфорта. - Высокие затраты на обслуживание и тюнинг. - Склонность к коррозии. - Система HICAS может быть неудобной для некоторых водителей, нужно привыкать! Итог Nissan Skyline ER34 — это автомобиль для энтузиастов, которые ценят историю, драйв и потенциал для тюнинга. Он не подойдет тем, кто ищет комфортный и современный автомобиль для повседневной езды. Однако, для тех, кто готов вложить время и деньги в его содержание, ER34 станет отличным выбором и настоящим воплощением японского спортивного духа. Если вы мечтаете о Skyline, но бюджет ограничен, ER34 может стать более доступной альтернативой GT-R, сохраняя при этом многие черты легендарной модели. Album: https://imgur.com/a/ovb9p56 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

🚗 Грандиозное открытие автосалона AutoImport! Сегодня мы открываем двери для ценителей лучших автомобилей из Европы и Азии! ✨ Почему выбирают нас? • Прямые поставки от официальных дилеров и официальных партнёров • Только проверенные автомобили с полным пакетом документов • Индивидуальный подход к каждому клиенту • Конкурентные цены без скрытых платежей • Полное оформление под ключ 🔥 Наши преимущества: Широкий выбор моделей и комплектаций Возможность заказа автомобиля по вашим параметрам Профессиональная подготовка каждого автомобиля Гарантия качества и юридическая чистота 📍 Мы предлагаем: • Популярные европейские бренды: Mercedes, BMW, Audi, Porsche и другие • Лидеров азиатского рынка: Toyota, Lexus, Honda, Subaru, Nissan и другие. • Эксклюзивные модели и ограниченные серии 🎁 Специальное предложение дня: При покупке автомобиля в день открытия - скидка до 10% + комплект зимней резины в подарок! 📞 Приезжайте на открытие сегодня в 19:00! Адрес: Бизнес 2519, парковка на East VineWood. #ls #lossantos #cars