Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II – Икона DTM для тех, кто понимает.
Если обычный Mercedes 190E – это надежный, но скучноватый немецкий седан для бухгалтеров и стоматологов, то 190E 2.5-16 Evolution II – это тот самый бухгалтер, который по выходным надевает кожаный комбинезон и гоняет по Нюрбургрингу, оставляя позади даже некоторые Ferrari.
Это не просто автомобиль. Это легенда Group A, рожденная в эпоху, когда Mercedes еще не стеснялся делать безумные вещи для гоночных трасс. И сейчас мы разберем его до последнего винтика.
🔧 История создания: Как инженеры Mercedes сошли с ума? Почему вообще появился 190E Evolution?
В конце 1980-х в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) царила жесткая конкуренция между BMW M3 Sport Evolution и Ford Sierra RS500 Cosworth. Mercedes, который всегда ассоциировался с комфортом и статусом, вдруг решил: "А почему бы и нам не вписаться в эту драку?"
Но правила Group A требовали, чтобы гоночный автомобиль был основан на серийной модели. Так появился 190E 2.3-16 (1983), а затем и две эволюционные версии:
Evolution I (1989) – 195 л.с., доработанный кузов.
Evolution II (1990) – 235 л.с., дикий обвес и только 502 экземпляра (чтобы соответствовать требованиям homologation).
👉 Фишка Evo II: Mercedes изначально планировал выпустить 500 штук, но в итоге сделал 502 – два дополнительных для музея и тестов. (на самом деле их вышло намного больше, чем был заявлено)
🚀 Техническая начинка: Что скрывает "скромный" седан?
🔹 Двигатель: Ревущая "четвёрка" с характером
🔸 Модель: M102 E25/2 (2.5 л, 16V, DOHC)
🔸 Мощность: 235 л.с. при 7200 об/мин (у гоночных версий – до 370 л.с.!)
🔸 Крутящий момент: 245 Н·м при 5000-6000 об/мин
🔸 Максимальные обороты: 7750 об/мин (стрелка тахометра почти упирается в 8k!)
Почему это круто?
✅ Высокооборотистый мотор – чтобы выжать максимум, нужно крутить его до отсечки, как на мотоцикле.
✅ Механическая дроссельная заслонка – никакой электронной задумчивости, только прямая связь с педалью.
✅ Индивидуые дроссели – каждый цилиндр получает воздух без очереди.
Но есть нюансы:
❌ Турбины нет – весь драйв в верхах, на низах мотор немного "спит".
❌ Капризный в настройках – если развал-схождение не идеально, машина будет "нервничать".
🔹 Трансмиссия: Только для умелых рук
🔸 Коробка передач: 5-ступенчатая "механика" Getrag 290
🔸 Привод: задний (конечно же, куда без дрифтов?)
🔸 Дифференциал: самоблокирующийся (25-40%)
Особенности:
Длинная первая передача – трогаться можно аккуратно, но потом мотор просыпается, и начинается адреналин.
Жёсткое включение передач – если ты не уверен в своих силах, коробка тебя накажет.
🔹 Подвеска и тормоза: Гоночная жёсткость
🔸 Передняя подвеска: стойки McPherson с усиленными компонентами
🔸 Задняя подвеска: многорычажка
🔸 Тормоза: вентилируемые диски спереди (300 мм), сзади (278 мм)
Что это значит на практике?
✅ Феноменальная управляемость – машина вгрызается в поворот, как питбуль в котлету.
✅ Нулевые крены – можно рулить на скорости, и кузов даже не дрогнет.
❌ Жёстче, чем скамья в тюрьме – если дорога неровная, позвоночник это почувствует.
🎨 Дизайн: Когда аэродинамика важнее красоты
🔹 Кузов: Брутальный и функциональный
Расширенные арки (+50 мм спереди, +55 мм сзади) – чтобы влезли шины 245/45 ZR17.
Огромный спойлер – не для понтов, а для прижимной силы на высоких скоростях.
Воздухозаборники – охлаждение тормозов и двигателя было приоритетом.
👉 Забавный факт:
Некоторые владельцы снимали спойлер для "более гражданского" вида, но потом возвращали – без него машина теряла стабильность на скорости.
🔹 Салон: Ничего лишнего
Ковши Recaro с мощной боковой поддержкой.
Трёхспицевый руль без кнопок (как в гоночном болиде).
Алюминиевые педали – чтобы ноги не скользили.
Лаконичная приборка – тахометр по центру, потому что обороты важнее скорости.
Минусы:
❌ Шумно – звукоизоляция почти отсутствует.
❌ Тесно сзади – но кто покупает Evo II для перевозки пассажиров?
🏁 Драйв: Ощущения от вождения
🔹 Город:
❌ Неудобно – жёсткая подвеска, тяжелый руль на парковке.
✅ Внимание гарантировано – даже спустя 30 лет люди оборачиваются.
🔹 Трасса:
✅ Идеальный баланс – задний привод, 50/50 распределение веса.
✅ Чистый кайф на серпантинах – машина слушается как боевой истребитель.
🔹 Трек:
🔥 Это её стихия – если у вас есть доступ к гоночной трассе, Evo II раскроется на 100%.
💸 Надёжность и стоимость: Позолоти ручку
🔹 Что ломается?
Двигатель – если не следить за маслом, ремонт будет дорогим.
Ржавчина – арки, пороги, днище (типично для старых Mercedes).
Подвеска – сайлентблоки, шаровые требуют регулярной замены.
🔹 Сколько стоит?
Хороший экземпляр: €200 000 – €350 000
Гоночная версия DTM: €500 000+
👉 Вывод:
Это машина для коллекционеров, а не для ежедневной езды. Если у вас нет гаража, механика и запаса нервов – лучше рассмотреть что-то попроще.
✅ Итог: Кому подойдет 190E Evo II?
🔥 Подходит, если:
✔ Хотите кусочек motorsport-истории.
✔ Готовы вкладываться в обслуживание.
✔ Любите механическую чистоту драйва.
🚫 Не подходит, если:
✖ Нужен комфортный Mercedes.
✖ Не готов к жёсткой подвеске.
✖ Хотите дешёвую классику.
📌 Заключение: Последний настоящий "волк в овечьей шкуре"
190E Evolution II – это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда инженеры делали безумные вещи ради победы в гонках. Он неудобный, требовательный и дорогой, но зато дарит эмоции, которые не купишь в новом AMG.
Если вам когда-нибудь представится шанс сесть за руль Evo II – не раздумывайте. Даже одна поездка запомнится на всю жизнь. 🚀
Album:
https://imageshack.com/a/4Mu17/1
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germanyMercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II – Икона DTM для тех, кто понимает.
Если обычный Mercedes 190E – это надежный, но скучноватый немецкий седан для бухгалтеров и стоматологов, то 190E 2.5-16 Evolution II – это тот самый бухгалтер, который по выходным надевает кожаный комбинезон и гоняет по Нюрбургрингу, оставляя позади даже некоторые Ferrari.
Это не просто автомобиль. Это легенда Group A, рожденная в эпоху, когда Mercedes еще не стеснялся делать безумные вещи для гоночных трасс. И сейчас мы разберем его до последнего винтика.
🔧 История создания: Как инженеры Mercedes сошли с ума? Почему вообще появился 190E Evolution?
В конце 1980-х в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) царила жесткая конкуренция между BMW M3 Sport Evolution и Ford Sierra RS500 Cosworth. Mercedes, который всегда ассоциировался с комфортом и статусом, вдруг решил: "А почему бы и нам не вписаться в эту драку?"
Но правила Group A требовали, чтобы гоночный автомобиль был основан на серийной модели. Так появился 190E 2.3-16 (1983), а затем и две эволюционные версии:
Evolution I (1989) – 195 л.с., доработанный кузов.
Evolution II (1990) – 235 л.с., дикий обвес и только 502 экземпляра (чтобы соответствовать требованиям homologation).
👉 Фишка Evo II: Mercedes изначально планировал выпустить 500 штук, но в итоге сделал 502 – два дополнительных для музея и тестов. (на самом деле их вышло намного больше, чем был заявлено)
🚀 Техническая начинка: Что скрывает "скромный" седан?
🔹 Двигатель: Ревущая "четвёрка" с характером
🔸 Модель: M102 E25/2 (2.5 л, 16V, DOHC)
🔸 Мощность: 235 л.с. при 7200 об/мин (у гоночных версий – до 370 л.с.!)
🔸 Крутящий момент: 245 Н·м при 5000-6000 об/мин
🔸 Максимальные обороты: 7750 об/мин (стрелка тахометра почти упирается в 8k!)
Почему это круто?
✅ Высокооборотистый мотор – чтобы выжать максимум, нужно крутить его до отсечки, как на мотоцикле.
✅ Механическая дроссельная заслонка – никакой электронной задумчивости, только прямая связь с педалью.
✅ Индивидуые дроссели – каждый цилиндр получает воздух без очереди.
Но есть нюансы:
❌ Турбины нет – весь драйв в верхах, на низах мотор немного "спит".
❌ Капризный в настройках – если развал-схождение не идеально, машина будет "нервничать".
🔹 Трансмиссия: Только для умелых рук
🔸 Коробка передач: 5-ступенчатая "механика" Getrag 290
🔸 Привод: задний (конечно же, куда без дрифтов?)
🔸 Дифференциал: самоблокирующийся (25-40%)
Особенности:
Длинная первая передача – трогаться можно аккуратно, но потом мотор просыпается, и начинается адреналин.
Жёсткое включение передач – если ты не уверен в своих силах, коробка тебя накажет.
🔹 Подвеска и тормоза: Гоночная жёсткость
🔸 Передняя подвеска: стойки McPherson с усиленными компонентами
🔸 Задняя подвеска: многорычажка
🔸 Тормоза: вентилируемые диски спереди (300 мм), сзади (278 мм)
Что это значит на практике?
✅ Феноменальная управляемость – машина вгрызается в поворот, как питбуль в котлету.
✅ Нулевые крены – можно рулить на скорости, и кузов даже не дрогнет.
❌ Жёстче, чем скамья в тюрьме – если дорога неровная, позвоночник это почувствует.
🎨 Дизайн: Когда аэродинамика важнее красоты
🔹 Кузов: Брутальный и функциональный
Расширенные арки (+50 мм спереди, +55 мм сзади) – чтобы влезли шины 245/45 ZR17.
Огромный спойлер – не для понтов, а для прижимной силы на высоких скоростях.
Воздухозаборники – охлаждение тормозов и двигателя было приоритетом.
👉 Забавный факт:
Некоторые владельцы снимали спойлер для "более гражданского" вида, но потом возвращали – без него машина теряла стабильность на скорости.
🔹 Салон: Ничего лишнего
Ковши Recaro с мощной боковой поддержкой.
Трёхспицевый руль без кнопок (как в гоночном болиде).
Алюминиевые педали – чтобы ноги не скользили.
Лаконичная приборка – тахометр по центру, потому что обороты важнее скорости.
Минусы:
❌ Шумно – звукоизоляция почти отсутствует.
❌ Тесно сзади – но кто покупает Evo II для перевозки пассажиров?
🏁 Драйв: Ощущения от вождения
🔹 Город:
❌ Неудобно – жёсткая подвеска, тяжелый руль на парковке.
✅ Внимание гарантировано – даже спустя 30 лет люди оборачиваются.
🔹 Трасса:
✅ Идеальный баланс – задний привод, 50/50 распределение веса.
✅ Чистый кайф на серпантинах – машина слушается как боевой истребитель.
🔹 Трек:
🔥 Это её стихия – если у вас есть доступ к гоночной трассе, Evo II раскроется на 100%.
💸 Надёжность и стоимость: Позолоти ручку
🔹 Что ломается?
Двигатель – если не следить за маслом, ремонт будет дорогим.
Ржавчина – арки, пороги, днище (типично для старых Mercedes).
Подвеска – сайлентблоки, шаровые требуют регулярной замены.
🔹 Сколько стоит?
Хороший экземпляр: €200 000 – €350 000
Гоночная версия DTM: €500 000+
👉 Вывод:
Это машина для коллекционеров, а не для ежедневной езды. Если у вас нет гаража, механика и запаса нервов – лучше рассмотреть что-то попроще.
✅ Итог: Кому подойдет 190E Evo II?
🔥 Подходит, если:
✔ Хотите кусочек motorsport-истории.
✔ Готовы вкладываться в обслуживание.
✔ Любите механическую чистоту драйва.
🚫 Не подходит, если:
✖ Нужен комфортный Mercedes.
✖ Не готов к жёсткой подвеске.
✖ Хотите дешёвую классику.
📌 Заключение: Последний настоящий "волк в овечьей шкуре"
190E Evolution II – это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда инженеры делали безумные вещи ради победы в гонках. Он неудобный, требовательный и дорогой, но зато дарит эмоции, которые не купишь в новом AMG.
Если вам когда-нибудь представится шанс сесть за руль Evo II – не раздумывайте. Даже одна поездка запомнится на всю жизнь. 🚀
Album: https://imageshack.com/a/4Mu17/1
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany
English
Russian
