Nissan Laurel C33 (1989–1993) – японский «бизнес-круизер» с характером.
Если вы любите ретро-седаны в духе 90-х, но не хотите что-то слишком простое вроде Toyota Mark II, а что-то посолиднее – Nissan Laurel C33 отличный выбор. Это не просто «японец на механике», а машина с атмосферой, комфортом и неожиданным потенциалом.
Дизайн: элегантный, но не скучный.
C33 – это классический японский седан с намёком на премиальность:
- Вытянутый силуэт с аккуратными линиями
- Решётка радиатора в стиле «водопад» (фирменный штрих Laurel)
- Скрытые фары (на ранних версиях) – сразу придаёт ретро-шика
- Квадратные формы, но без излишней угловатости
Машина выглядит солидно, но не пафосно – как настоящий «самурай в костюме».
Салон: японский минимализм с налётом роскоши.
Внутри – уютно, но без излишеств:
- Мягкие сиденья с хорошей боковой поддержкой (для своего времени)
- Дерево и мягкий пластик в отделке (никакого дешёвого скрипа)
- Аналоговые приборы с приятной подсветкой
- Просторно (особенно сзади) – настоящий бизнес-класс по меркам 90-х
Минусы? Музыка и климат-контроль устарели, а электроника иногда капризничает (но это почти все японцы того времени).
Двигатели и трансмиссии: от «рабочих лошадок» до турбо-зверя.
Под капотом Laurel C33 мог быть разным:
1. RB20E (2.0, 125 л.с.) – базовый, но надёжный.
2. RB20DE (2.0, 155 л.с.) – уже интереснее, с DOHC.
3. RB20DET (2.0 турбо, 215 л.с.) – главная «фишка» Laurel!
4. RB25DE (2.5, 180 л.с.)** – редкий, но очень достойный вариант.
Коробки:
- 4-ступенчатый автомат (меланхоличный, но живучий)
- 5-ступенчатая механика (для тех, кто любит контролировать машину)
Разгон до 100 км/ч:
- RB20E – ~10.5 сек (не быстро, но едет уверенно)
- RB20DET – ~7.5 сек (для 90-х – очень резво!)
Ходовая: мягкая, но управляемая.
Laurel C33 – это комфортный седан, но с намёком на спорт:
- Подвеска мягче, чем у одноклассников (Skyline, Cefiro), но в поворотах держит уверенно.
- Руль не слишком информативный, но точный.
- Задний привод даёт тот самый «классический» драйв.
Минусы:
- Кузов не самый жёсткий – со временем появляются скрипы.
- Амортизаторы любят «уставать» после 150+ тыс. км.
Надёжность и расход:
- Двигатели серии RB – легендарные. Если не убивали, ходят **300+ тыс. км**.
- Автомат надёжный, но требует своевременной замены масла.
- Ржавеет слабее, чем европейцы тех лет, но арки и пороги лучше проверять.
- Расход:
- Атмосферные 2.0 – 9–11 л в городе.
- RB20DET – 12–14 л (если не давить в пол).
Тюнинг-потенциал: скрытый монстр.
Laurel C33 – любимец дрифтеров и фанатов Nissan:
✅ RB20DET легко чипуется до 250+ л.с. без серьёзных доработок.
✅ Под капот отлично встаёт RB25DET или даже RB26 (но это уже серьёзные вложения).
✅ Кузов хорошо держит жёсткость, если не резать лишнего.
Вывод: кому подойдёт Nissan Laurel C33?
✅ Тем, кто хочет ретро-седан с характером – это не «очередная» Toyota, а машина с индивидуальностью.
✅ Любителям японских RB-моторов – надёжно, ремонтопригодно, с потенциалом.
✅ Фанатам дрифта или классических японских авто – C33 уважают в тюнинг-среде.
❌ Не берите, если:
- Нужен современный комфорт (здесь минимум электроники).
- Хотите экономичность (турбо-версии любят бензин).
- Планируете «каждый день на работу» – машина уже 30 лет, возможны сюрпризы.
Итог: 8.5/10
Nissan Laurel C33 – это не просто старый седан, а культовая машина. Она комфортная, надёжная и с огромным потенциалом для тюнинга. Если найдёте ухоженный экземпляр – получите море удовольствия за разумные деньги.
Стоит ли покупать в 2024?
Да, если готовы к «старушке» с душой. Это уже не просто транспорт, а часть истории JDM. 🚗💨
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japanNissan Laurel C33 (1989–1993) – японский «бизнес-круизер» с характером.
Если вы любите ретро-седаны в духе 90-х, но не хотите что-то слишком простое вроде Toyota Mark II, а что-то посолиднее – Nissan Laurel C33 отличный выбор. Это не просто «японец на механике», а машина с атмосферой, комфортом и неожиданным потенциалом.
Дизайн: элегантный, но не скучный.
C33 – это классический японский седан с намёком на премиальность:
- Вытянутый силуэт с аккуратными линиями
- Решётка радиатора в стиле «водопад» (фирменный штрих Laurel)
- Скрытые фары (на ранних версиях) – сразу придаёт ретро-шика
- Квадратные формы, но без излишней угловатости
Машина выглядит солидно, но не пафосно – как настоящий «самурай в костюме».
Салон: японский минимализм с налётом роскоши.
Внутри – уютно, но без излишеств:
- Мягкие сиденья с хорошей боковой поддержкой (для своего времени)
- Дерево и мягкий пластик в отделке (никакого дешёвого скрипа)
- Аналоговые приборы с приятной подсветкой
- Просторно (особенно сзади) – настоящий бизнес-класс по меркам 90-х
Минусы? Музыка и климат-контроль устарели, а электроника иногда капризничает (но это почти все японцы того времени).
Двигатели и трансмиссии: от «рабочих лошадок» до турбо-зверя.
Под капотом Laurel C33 мог быть разным:
1. RB20E (2.0, 125 л.с.) – базовый, но надёжный.
2. RB20DE (2.0, 155 л.с.) – уже интереснее, с DOHC.
3. RB20DET (2.0 турбо, 215 л.с.) – главная «фишка» Laurel!
4. RB25DE (2.5, 180 л.с.)** – редкий, но очень достойный вариант.
Коробки:
- 4-ступенчатый автомат (меланхоличный, но живучий)
- 5-ступенчатая механика (для тех, кто любит контролировать машину)
Разгон до 100 км/ч:
- RB20E – ~10.5 сек (не быстро, но едет уверенно)
- RB20DET – ~7.5 сек (для 90-х – очень резво!)
Ходовая: мягкая, но управляемая.
Laurel C33 – это комфортный седан, но с намёком на спорт:
- Подвеска мягче, чем у одноклассников (Skyline, Cefiro), но в поворотах держит уверенно.
- Руль не слишком информативный, но точный.
- Задний привод даёт тот самый «классический» драйв.
Минусы:
- Кузов не самый жёсткий – со временем появляются скрипы.
- Амортизаторы любят «уставать» после 150+ тыс. км.
Надёжность и расход:
- Двигатели серии RB – легендарные. Если не убивали, ходят **300+ тыс. км**.
- Автомат надёжный, но требует своевременной замены масла.
- Ржавеет слабее, чем европейцы тех лет, но арки и пороги лучше проверять.
- Расход:
- Атмосферные 2.0 – 9–11 л в городе.
- RB20DET – 12–14 л (если не давить в пол).
Тюнинг-потенциал: скрытый монстр.
Laurel C33 – любимец дрифтеров и фанатов Nissan:
✅ RB20DET легко чипуется до 250+ л.с. без серьёзных доработок.
✅ Под капот отлично встаёт RB25DET или даже RB26 (но это уже серьёзные вложения).
✅ Кузов хорошо держит жёсткость, если не резать лишнего.
Вывод: кому подойдёт Nissan Laurel C33?
✅ Тем, кто хочет ретро-седан с характером – это не «очередная» Toyota, а машина с индивидуальностью.
✅ Любителям японских RB-моторов – надёжно, ремонтопригодно, с потенциалом.
✅ Фанатам дрифта или классических японских авто – C33 уважают в тюнинг-среде.
❌ Не берите, если:
- Нужен современный комфорт (здесь минимум электроники).
- Хотите экономичность (турбо-версии любят бензин).
- Планируете «каждый день на работу» – машина уже 30 лет, возможны сюрпризы.
Итог: 8.5/10
Nissan Laurel C33 – это не просто старый седан, а культовая машина. Она комфортная, надёжная и с огромным потенциалом для тюнинга. Если найдёте ухоженный экземпляр – получите море удовольствия за разумные деньги.
Стоит ли покупать в 2024?
Да, если готовы к «старушке» с душой. Это уже не просто транспорт, а часть истории JDM. 🚗💨
#sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan
English
Russian
