Nissan Laurel C33 (1989–1993) – японский «бизнес-круизер» с характером. Если вы любите ретро-седаны в духе 90-х, но не хотите что-то слишком простое вроде Toyota Mark II, а что-то посолиднее – Nissan Laurel C33 отличный выбор. Это не просто «японец на механике», а машина с атмосферой, комфортом и неожиданным потенциалом. Дизайн: элегантный, но не скучный. C33 – это классический японский седан с намёком на премиальность: - Вытянутый силуэт с аккуратными линиями - Решётка радиатора в стиле «водопад» (фирменный штрих Laurel) - Скрытые фары (на ранних версиях) – сразу придаёт ретро-шика - Квадратные формы, но без излишней угловатости Машина выглядит солидно, но не пафосно – как настоящий «самурай в костюме». Салон: японский минимализм с налётом роскоши. Внутри – уютно, но без излишеств: - Мягкие сиденья с хорошей боковой поддержкой (для своего времени) - Дерево и мягкий пластик в отделке (никакого дешёвого скрипа) - Аналоговые приборы с приятной подсветкой - Просторно (особенно сзади) – настоящий бизнес-класс по меркам 90-х Минусы? Музыка и климат-контроль устарели, а электроника иногда капризничает (но это почти все японцы того времени). Двигатели и трансмиссии: от «рабочих лошадок» до турбо-зверя. Под капотом Laurel C33 мог быть разным: 1. RB20E (2.0, 125 л.с.) – базовый, но надёжный. 2. RB20DE (2.0, 155 л.с.) – уже интереснее, с DOHC. 3. RB20DET (2.0 турбо, 215 л.с.) – главная «фишка» Laurel! 4. RB25DE (2.5, 180 л.с.)** – редкий, но очень достойный вариант. Коробки: - 4-ступенчатый автомат (меланхоличный, но живучий) - 5-ступенчатая механика (для тех, кто любит контролировать машину) Разгон до 100 км/ч: - RB20E – ~10.5 сек (не быстро, но едет уверенно) - RB20DET – ~7.5 сек (для 90-х – очень резво!) Ходовая: мягкая, но управляемая. Laurel C33 – это комфортный седан, но с намёком на спорт: - Подвеска мягче, чем у одноклассников (Skyline, Cefiro), но в поворотах держит уверенно. - Руль не слишком информативный, но точный. - Задний привод даёт тот самый «классический» драйв. Минусы: - Кузов не самый жёсткий – со временем появляются скрипы. - Амортизаторы любят «уставать» после 150+ тыс. км. Надёжность и расход: - Двигатели серии RB – легендарные. Если не убивали, ходят **300+ тыс. км**. - Автомат надёжный, но требует своевременной замены масла. - Ржавеет слабее, чем европейцы тех лет, но арки и пороги лучше проверять. - Расход: - Атмосферные 2.0 – 9–11 л в городе. - RB20DET – 12–14 л (если не давить в пол). Тюнинг-потенциал: скрытый монстр. Laurel C33 – любимец дрифтеров и фанатов Nissan: ✅ RB20DET легко чипуется до 250+ л.с. без серьёзных доработок. ✅ Под капот отлично встаёт RB25DET или даже RB26 (но это уже серьёзные вложения). ✅ Кузов хорошо держит жёсткость, если не резать лишнего. Вывод: кому подойдёт Nissan Laurel C33? ✅ Тем, кто хочет ретро-седан с характером – это не «очередная» Toyota, а машина с индивидуальностью. ✅ Любителям японских RB-моторов – надёжно, ремонтопригодно, с потенциалом. ✅ Фанатам дрифта или классических японских авто – C33 уважают в тюнинг-среде. ❌ Не берите, если: - Нужен современный комфорт (здесь минимум электроники). - Хотите экономичность (турбо-версии любят бензин). - Планируете «каждый день на работу» – машина уже 30 лет, возможны сюрпризы. Итог: 8.5/10 Nissan Laurel C33 – это не просто старый седан, а культовая машина. Она комфортная, надёжная и с огромным потенциалом для тюнинга. Если найдёте ухоженный экземпляр – получите море удовольствия за разумные деньги. Стоит ли покупать в 2024? Да, если готовы к «старушке» с душой. Это уже не просто транспорт, а часть истории JDM. 🚗💨 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

Ride all Night. #sf #ls #lossantos #sanfierro #cars #jdm #cops #racing #best

💯Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC10) 1971 – Легенда, которая изменила всё💯 Рождение Иконы 1971 год. Япония только начинает завоевывать мировой авторынок, а Nissan создает машину, которая навсегда впишет себя в историю. Skyline 2000 GT-R, известный как 'Хакосука" (от японского "коробка"), – это не просто старый Nissan, а первый GT-R, прародитель легендарной линейки. И да, он того стоит. Дизайн: Минимализм с характером Внешность KPGC10 – это японская интерпретация европейского спортивного седана 60-х. - Кузов: Четкие линии, угловатые формы, длинный капот и короткий багажник. Никакого лишнего пластика – только сталь и хром. - Фирменные элементы: Круглые фары, решетка радиатора с надписью GT-R, расширенные колесные арки и двери без рамок. - Окраска: Легендарный "Фуджи Уайт" (белый) был самым популярным, но машина также выпускалась в серебре, красном и синем. В нашем случае именно синий. Дизайн аскетичный, но харизматичный. Это не суперкар, а боевая машина для узких улиц и горных серпантинов. Техника: Гений инженеров Prince Да, изначально Skyline разрабатывала компания Prince, которую Nissan поглотил в 1966 году. И их технологии сделали GT-R шедевром. Двигатель: S20 – Сердце Самурая - 2.0 литра (1989 см³), DOHC, 24 клапана, 3 карбюратора Mikuni-Solex. - 160 л.с. при 7000 об/мин – для начала 70-х это уровень Porsche 911. - Красная зона – 8000 об/мин, звук на высоких оборотах – чистое наслаждение. Особенность: Двигатель S20 – это фактически обрезанная версия мотора от гоночного Nissan R380, что делает его настоящим "гражданским", но гоночным агрегатом. Трансмиссия и ходовая - 5-ступенчатая "механика" (редкость для тех лет!). - Задний привод, дифференциал повышенного трения. - Подвеска: независимая спереди, жесткая ось сзади (но с продольными рычагами и реактивной штангой). Управляемость: Машина создавалась для гонок, поэтому даже в стоке она резкая, точная и требует уважения. Без АБС и ESP только ваши навыки решают, как пройдет поворот. Вождение: Ощущения от первого GT-R - Разгон до 100 км/ч: ~8 секунд (быстрее многих спорткаров того времени). - Вес: Всего 1080 кг – современные хэтчбеки тяжелее! - Руль: Тяжелый, информативный, без усилителя – полный контакт с дорогой. - Тормоза: Диски спереди, барабаны сзади (по меркам 70-х – норма, но сегодня слабовато). Главное: Эта машина не про комфорт, а про драйв. Вибрации, шум мотора, жесткая подвеска – но когда раскручиваешь S20 до отсечки, понимаешь, почему GT-R стал легендой. Наследие: Почему KPGC10 – это больше, чем просто Nissan? - 53 победы подряд в японских гонках – феноменальный результат. - Первый "Godzilla": Без него не было бы R32, R34 и современных GT-R. - Коллекционная ценность: Хорошие экземпляры стоят от $200 000 и выше. Вывод: Стоит ли в 2024 году? Да, если: ✅ Вы фанат истории JDM. ✅ Хотите машину с душой и характером. ✅ Готовы к сложностям обслуживания (запчасти – редкость). Нет, если: ❌ Нужен комфорт или технологии. ❌ Боитесь высоких расходов (оригинальный S20 – на вес золота). Финальная оценка: 9.5/10 (с учетом класса и возвраста) Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC10) – это не просто автомобиль. Это символ эпохи, инженерный шедевр и одна из самых важных машин в истории Японии. P.S. Если когда-нибудь окажетесь рядом с "Хакосукой", прислушайтесь – её двигатель поет так, как не умеют современные турбомоторы. 🚗💨 Album: https://imgur.com/a/zLowD6W #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

▶• WHAT UU BOUT - Pouya 🎶 «Melody from the exhaust pipe» 🏍️ #agnb #sf #ls #lossantos #sanfierro #cars #jdm #cops #racing #best

🤠 Hunnids - Ramirez 🤠 С меня ключи, с тебя траты [mihoko] #sf #ls #lossantos #sanfierro #cars #jdm #cops #racing #best

🎵 Jealous - Vic Sage, Ollie Joseph, Packy 🎵 #sf #ls #lossantos #sanfierro #cars #jdm #cops #racing #best

😍Toyota Supra MKIV (A80) 2002😍 Toyota Supra A80, также известная как Supra MKIV, — это легендарный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1993 по 2002 год. И да, как бы "трушные" JDM дрочеры сейчас не тряслись, авто и правда легендарное, что бы не говорили. Эта модель стала культовой благодаря своему мощному и надежному двигателю, выдающейся надежности и участию в популярных фильмах, играх и гонках. Рассмотрим все аспекты этой машины, чтобы понять, почему она до сих пор вызывает восхищение. Дизайн и экстерьер Supra A80 выделяется своим агрессивным и одновременно элегантным дизайном. Кузов с плавными линиями, широкими колесными арками и интегрированным спойлером выглядит современно даже спустя почти 30 лет. Фары с pop-up механизмом (на ранних моделях) добавляют ретро-шарма, а поздние версии получили фиксированные фары, что улучшило аэродинамику. Кузов Supra A80 выполнен из легких материалов, включая алюминий, что снижает вес и улучшает управляемость. Однако из-за возраста многие экземпляры сегодня могут страдать от коррозии, особенно в регионах с суровым климатом. Интерьер и комфорт Интерьер Supra A80 сочетает в себе спортивность и функциональность. Кожаные, велюровые или тканевые сиденья (в зависимости от комплектации) с хорошей боковой поддержкой, удобная приборная панель и качественные материалы отделки создают ощущение премиальности. Однако по современным меркам интерьер может показаться устаревшим: минималистичный дизайн, отсутствие современных технологий (например, сенсорных экранов или продвинутых систем помощи водителю). Пространства в салоне достаточно для двух человек, но задние сиденья скорее формальны и подходят только для детей или кратковременных поездок. Багажник достаточно вместительный для спортивного автомобиля, что делает Supra A80 практичным для повседневного использования. Хотя в наше время, этот автомобиль скорее выходного дня. Технические характеристики Главной особенностью Supra A80 является его двигатель. Модель оснащалась двумя моторами: 1. 2JZ-GE — атмосферный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 220 л.с. Надежный и неприхотливый, но менее популярный среди энтузиастов. 2. 2JZ-GTE — турбированный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 320 л.с. (в японской версии). Этот мотор стал легендой благодаря своей прочности и огромному потенциалу для тюнинга. С минимальными доработками мощность можно увеличить до 500-600 л.с., а при серьезных вложениях — до 1000 л.с. и более. Как в нашем случае. Коробка передач предлагалась в двух вариантах: 1. 4-ступенчатый автомат — надежный, но менее динамичный. Как в нашем случае. 2. 6-ступенчатая механическая (Getrag V160)— мечта любого любителя спортивных автомобилей, обеспечивающая точное и быстрое переключение. Подвеска Supra A80 настроена для спортивной езды, но при этом остается комфортной для повседневного использования. Задний привод и идеальное распределение веса (53:47) делают автомобиль очень управляемым. Динамика и управляемость Supra A80 — это настоящий спорткар с отличной динамикой. Турбированная версия разгоняется до 100 км/ч за 4,6-5 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Автомобиль отлично ведет себя на трассе, обеспечивая уверенность в поворотах и стабильность на высоких скоростях. Однако стоит отметить, что Supra A80 требует уважительного отношения к себе. Мощный двигатель и задний привод могут быть опасны для неопытных водителей, особенно в дождь или снег. Надежность и обслуживание Одним из главных достоинств Supra A80 является её надежность. Двигатель 2JZ-GTE считается одним из самых прочных в истории автомобилестроения. При своевременном обслуживании Supra может проезжать сотни тысяч километров без серьезных поломок. Однако с возрастом владельцы сталкиваются с рядом проблем: 1. Ржавчина: Кузов и элементы подвески могут подвергаться коррозии. 2. Дорогие запчасти: Оригинальные детали, особенно для турбированной версии, могут стоить очень дорого. 3. Тюнинг: Многие Supra были модифицированы, и не всегда качественно. Покупка такого экземпляра может обернуться дополнительными расходами. Рынок и стоимость Сегодня Toyota Supra A80 — это коллекционный автомобиль, и его стоимость постоянно растет. Цены на хорошие экземпляры начинаются от $40 000 и могут достигать $100 000 и более для редких версий в идеальном состоянии. Турбированные модели с механической коробкой передач ценятся выше всего. Благо именно такая машина на фотографиях, от чего мы сейчас договариваемся о покупке данного автомобиля. Сумма будет кругленькая, но именно эту леворульку я давно хотел. Плюсы и минусы Плюсы: - Легендарный дизайн, который не стареет. - Мощный и надежный двигатель 2JZ-GTE с огромным потенциалом для тюнинга. - Отличная управляемость и динамика. - Высокая надежность и долговечность. - Культовый статус и высокий потенциал для инвестиций. Минусы: - Высокая стоимость как покупки, так и обслуживания. - Риск приобрести экземпляр с скрытыми проблемами (коррозия, некачественный тюнинг). - Устаревший интерьер и отсутствие современных технологий. - Не подходит для неопытных водителей из-за высокой мощности и заднего привода. Итог Toyota Supra A80 — это автомобиль-легенда, который сочетает в себе мощь, надежность и стиль. Он идеально подходит для коллекционеров, энтузиастов и тех, кто ценит классические спортивные автомобили. Однако стоит быть готовым к высоким затратам на покупку и обслуживание. Если вы мечтаете о Supra A80, выбирайте экземпляр с осторожностью и обязательно проверяйте его состояние перед покупкой. Фотоальбом Toyota Supra Turbo A80: https://imgur.com/a/wwo0oqC #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan