📍 Walk of fame, Vinewood Это Lambo, это не Mercedes🏎️🏎️🤩

не бентли, но [Valkyrie_Showroom] получше вариантик нашёл Mr. President - Coco Jamboo 🎵 #mercedesbenz #ls #sf #music #photo

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II – Икона DTM для тех, кто понимает. Если обычный Mercedes 190E – это надежный, но скучноватый немецкий седан для бухгалтеров и стоматологов, то 190E 2.5-16 Evolution II – это тот самый бухгалтер, который по выходным надевает кожаный комбинезон и гоняет по Нюрбургрингу, оставляя позади даже некоторые Ferrari. Это не просто автомобиль. Это легенда Group A, рожденная в эпоху, когда Mercedes еще не стеснялся делать безумные вещи для гоночных трасс. И сейчас мы разберем его до последнего винтика. 🔧 История создания: Как инженеры Mercedes сошли с ума? Почему вообще появился 190E Evolution? В конце 1980-х в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) царила жесткая конкуренция между BMW M3 Sport Evolution и Ford Sierra RS500 Cosworth. Mercedes, который всегда ассоциировался с комфортом и статусом, вдруг решил: "А почему бы и нам не вписаться в эту драку?" Но правила Group A требовали, чтобы гоночный автомобиль был основан на серийной модели. Так появился 190E 2.3-16 (1983), а затем и две эволюционные версии: Evolution I (1989) – 195 л.с., доработанный кузов. Evolution II (1990) – 235 л.с., дикий обвес и только 502 экземпляра (чтобы соответствовать требованиям homologation). 👉 Фишка Evo II: Mercedes изначально планировал выпустить 500 штук, но в итоге сделал 502 – два дополнительных для музея и тестов. (на самом деле их вышло намного больше, чем был заявлено) 🚀 Техническая начинка: Что скрывает "скромный" седан? 🔹 Двигатель: Ревущая "четвёрка" с характером 🔸 Модель: M102 E25/2 (2.5 л, 16V, DOHC) 🔸 Мощность: 235 л.с. при 7200 об/мин (у гоночных версий – до 370 л.с.!) 🔸 Крутящий момент: 245 Н·м при 5000-6000 об/мин 🔸 Максимальные обороты: 7750 об/мин (стрелка тахометра почти упирается в 8k!) Почему это круто? ✅ Высокооборотистый мотор – чтобы выжать максимум, нужно крутить его до отсечки, как на мотоцикле. ✅ Механическая дроссельная заслонка – никакой электронной задумчивости, только прямая связь с педалью. ✅ Индивидуые дроссели – каждый цилиндр получает воздух без очереди. Но есть нюансы: ❌ Турбины нет – весь драйв в верхах, на низах мотор немного "спит". ❌ Капризный в настройках – если развал-схождение не идеально, машина будет "нервничать". 🔹 Трансмиссия: Только для умелых рук 🔸 Коробка передач: 5-ступенчатая "механика" Getrag 290 🔸 Привод: задний (конечно же, куда без дрифтов?) 🔸 Дифференциал: самоблокирующийся (25-40%) Особенности: Длинная первая передача – трогаться можно аккуратно, но потом мотор просыпается, и начинается адреналин. Жёсткое включение передач – если ты не уверен в своих силах, коробка тебя накажет. 🔹 Подвеска и тормоза: Гоночная жёсткость 🔸 Передняя подвеска: стойки McPherson с усиленными компонентами 🔸 Задняя подвеска: многорычажка 🔸 Тормоза: вентилируемые диски спереди (300 мм), сзади (278 мм) Что это значит на практике? ✅ Феноменальная управляемость – машина вгрызается в поворот, как питбуль в котлету. ✅ Нулевые крены – можно рулить на скорости, и кузов даже не дрогнет. ❌ Жёстче, чем скамья в тюрьме – если дорога неровная, позвоночник это почувствует. 🎨 Дизайн: Когда аэродинамика важнее красоты 🔹 Кузов: Брутальный и функциональный Расширенные арки (+50 мм спереди, +55 мм сзади) – чтобы влезли шины 245/45 ZR17. Огромный спойлер – не для понтов, а для прижимной силы на высоких скоростях. Воздухозаборники – охлаждение тормозов и двигателя было приоритетом. 👉 Забавный факт: Некоторые владельцы снимали спойлер для "более гражданского" вида, но потом возвращали – без него машина теряла стабильность на скорости. 🔹 Салон: Ничего лишнего Ковши Recaro с мощной боковой поддержкой. Трёхспицевый руль без кнопок (как в гоночном болиде). Алюминиевые педали – чтобы ноги не скользили. Лаконичная приборка – тахометр по центру, потому что обороты важнее скорости. Минусы: ❌ Шумно – звукоизоляция почти отсутствует. ❌ Тесно сзади – но кто покупает Evo II для перевозки пассажиров? 🏁 Драйв: Ощущения от вождения 🔹 Город: ❌ Неудобно – жёсткая подвеска, тяжелый руль на парковке. ✅ Внимание гарантировано – даже спустя 30 лет люди оборачиваются. 🔹 Трасса: ✅ Идеальный баланс – задний привод, 50/50 распределение веса. ✅ Чистый кайф на серпантинах – машина слушается как боевой истребитель. 🔹 Трек: 🔥 Это её стихия – если у вас есть доступ к гоночной трассе, Evo II раскроется на 100%. 💸 Надёжность и стоимость: Позолоти ручку 🔹 Что ломается? Двигатель – если не следить за маслом, ремонт будет дорогим. Ржавчина – арки, пороги, днище (типично для старых Mercedes). Подвеска – сайлентблоки, шаровые требуют регулярной замены. 🔹 Сколько стоит? Хороший экземпляр: €200 000 – €350 000 Гоночная версия DTM: €500 000+ 👉 Вывод: Это машина для коллекционеров, а не для ежедневной езды. Если у вас нет гаража, механика и запаса нервов – лучше рассмотреть что-то попроще. ✅ Итог: Кому подойдет 190E Evo II? 🔥 Подходит, если: ✔ Хотите кусочек motorsport-истории. ✔ Готовы вкладываться в обслуживание. ✔ Любите механическую чистоту драйва. 🚫 Не подходит, если: ✖ Нужен комфортный Mercedes. ✖ Не готов к жёсткой подвеске. ✖ Хотите дешёвую классику. 📌 Заключение: Последний настоящий "волк в овечьей шкуре" 190E Evolution II – это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда инженеры делали безумные вещи ради победы в гонках. Он неудобный, требовательный и дорогой, но зато дарит эмоции, которые не купишь в новом AMG. Если вам когда-нибудь представится шанс сесть за руль Evo II – не раздумывайте. Даже одна поездка запомнится на всю жизнь. 🚀 Album: https://imageshack.com/a/4Mu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

🎵 Jaeden Camstra — Supervillain Theme #lossantos #sanfierro #music #mercedes #bmw #night #aesthetic

ПРОДАНО: Mercedes-Benz V-Class #ls #lossantos #cars #europacars #sell

ПРОДАНО: Mercedes-Benz G-Class EV (EQG) #ls #lossantos #cars #europacars #sell

Эта тачка — настоящий зверь, конкурент Mercedes, BMW, Rolls-Royce, Audi, Bentley, Porsche и даже Ferrari! Нет, правда, ЛЮБОЙ может мне бросить вызов, но МОЯ машина всех порвёт! При старте она встаёт на два колеса, и это не шутка. Я сам её боюсь, такая в ней мощь! Под капотом у неё скрыта настоящая буря — двигатель ревёт так, что прохожие оборачиваются, а водители на светофоре нервно жмут на газ, понимая, что у них нет шансов. Турбина свистит, резина плавится, а сцепление работает на пределе. На трассе моя тачка просто разрывает асфальт! В поворотах она держится, как спорткар, на прямых разгоняется так, что мир вокруг становится размытым пятном. Она не просто быстрая — она безумная! Когда я подъезжаю на ней к гонке, у всех сразу пропадает желание тягаться. Они понимают, что против такого монстра у них нет ни единого шанса. И если кто-то всё же осмелится бросить вызов, он пожалеет об этом уже на старте, когда увидит, как моя машина встаёт на дыбы и вырывается вперёд, оставляя позади клубы дыма и разочарование соперников! #lossantos #sanfierro #ls #sf

🤔Mercedes-Benz G580 EQ🤔 Думаю те, кто внимательно смотрят наши обзоры, заметили, что у меня в автопарке давно стоял электрокар Hummer EV. Материал готов и я скоро соображу на него статью, но к сожалению машина была отправлена обратно на завод по гарантии, ибо серьезно полетел электродвигатель. Мне вернули мои гроши и в итоге я задумался, на чем же мне катать свою задницу дальше? Я решил не менять тенденций и взял еще один внедорожник и снова электрокар, да и к тому же, давно хотел себе Гелик. Никогда не привлекал меня G-Класс, но в какой-то момент кризис среднего возраста решил иначе. Mercedes-Benz G-Class — это автомобиль, который давно стал символом статуса, мощи и безграничных возможностей. С появлением электрической версии — G580 EQ — немецкий автопроизводитель сделал смелый шаг в будущее, сохранив при этом дух легендарного «Гелендвагена». Но что на самом деле представляет собой этот электрокар? Давайте разберемся. Дизайн: классика встречает инновации. С первого взгляда G580 EQ узнаваем: та же угловатая форма, массивные колесные арки, характерная решетка радиатора и фирменная дверь с характерным звуком закрытия. Однако, присмотревшись, можно заметить детали, которые выдают его электрическую природу. Например, светодиодные полосы, интегрированные в решетку радиатора, и аэродинамические элементы, которые улучшают эффективность (хотя G-Class никогда не славился своей обтекаемостью). Интерьер — это типичный Mercedes-Benz: роскошь, технологии и внимание к деталям. Качественные материалы, передовые технологии и комфорт на высшем уровне. Большие экраны, система MBUX с голосовым управлением и множество опций персонализации делают салон G580 EQ современным и удобным. Технические характеристики: мощь и выносливость. G580 EQ — это не просто электрическая версия G-Class, а полноценный внедорожник, способный справляться с самыми сложными задачами. Вот что стоит знать о его технической начинке: - Двигатели: Четыре электромотора, по одному на каждое колесо, обеспечивают полный привод и невероятную мощность. Суммарная отдача — около 580 л.с. и более 1000 Нм крутящего момента. - Разгон: 0-100 км/ч всего за 4,5 секунды. Для машины весом под 3 тонны это впечатляющий результат. - Запас хода: Около 500 км на одном заряде (по стандарту WLTP). Для электромобиля такого класса это достойный показатель. - Батарея: Аккумуляторная батарея емкостью 100 кВт·ч обеспечивает достаточный запас энергии для длительных поездок. - Зарядка: Поддержка быстрой зарядки до 200 кВт позволяет зарядить батарею с 10% до 80% всего за 30 минут. Внедорожные возможности: электричество не помеха. G-Class всегда славился своими внедорожными качествами, и G580 EQ не стал исключением. Электрическая трансмиссия с четырьмя моторами обеспечивает превосходный контроль над каждым колесом, что делает его идеальным для преодоления сложных участков. Кроме того, система адаптивной подвески и понижающая передача (виртуальная, конечно) позволяют ему справляться с грязью, камнями и песком. Однако стоит помнить, что вес батареи делает G580 EQ тяжелее своих бензиновых и дизельных собратьев. Это может сказаться на проходимости в экстремальных условиях, но для большинства задач он остается непревзойденным. Комфорт и технологии. Mercedes-Benz G580 EQ — это не только мощь, но и комфорт. Система пневматической подвески обеспечивает плавность хода, а шумоизоляция салона на высшем уровне. Электромобиль работает практически бесшумно, что делает поездки еще более приятными. Технологии тоже на высоте: система MBUX с искусственным интеллектом, проекционный дисплей, множество функций помощи водителю и даже возможность обновления программного обеспечения «по воздуху». G580 EQ — это автомобиль, который готов к будущему. Цена и конкуренция? Стоимость G580 EQ начинается от 150 000 евро, что делает его одним из самых дорогих электромобилей на рынке. Однако за эти деньги вы получаете не просто электрокар, а легенду, переосмысленную для новой эпохи. Среди конкурентов можно выделить Rivian R1S и Tesla Model X, но ни один из них не обладает таким статусом и историей, как G-Class. Основные плюсы и минусы. Плюсы: - Легендарный дизайн и статус. - Мощная электрическая трансмиссия. - Отличные внедорожные возможности. - Роскошный интерьер и передовые технологии. Минусы: - Высокая цена. - Большой вес из-за батареи. - Ограниченный запас хода по сравнению с некоторыми конкурентами. Итог? Mercedes-Benz G580 EQ — это не просто электромобиль, а символ перехода к новой эре автомобилестроения. Он сочетает в себе мощь, роскошь и технологии, сохраняя при этом дух легендарного G-Class. Если вы готовы заплатить за статус и инновации, то G580 EQ — это идеальный выбор. Однако, если вам нужен более практичный и доступный электрокар, возможно, стоит рассмотреть другие варианты. Я не буду писать про экологичность этого автомобиля, ибо знающие люди понимаю, что никакой экологичности в электрокарах нет :D Оценка: 8.5/10 (за большой вес и ограниченный запас хода по сравнению с другими моделями) Album: https://imgur.com/a/hgS10Eo #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

🤔BMW M4 Competition Coupe и Cabriolet🤔 Та-а-а-ак.. снова немец.. Ну для начала хотелось бы указать, что версия кабриолет была куплена напрямую у Canada Junior , машина в довольно хорошем состоянии, благо без перегревов двигателя, мое почтение. Так-же Канада предоставил и уже свою Купэ версию, за что так-же мое почтение. С чем же мы имеем дело? BMW M4 Competition — это высокопроизводительная версия стандартной BMW 4 Series, которая сочетает в себе роскошь, технологии и мощь. В 2025 году модель доступна в двух кузовах: купе и кабриолет. Оба варианта предлагают уникальный опыт вождения, но с разными акцентами. Давайте разберем их подробнее. Дизайн и экстерьер BMW M4 Competition выделяется агрессивным и спортивным дизайном. Большая решетка радиатора, которая стала визитной карточкой новых моделей BMW, вызывает неоднозначные реакции, но смотрится гармонично в сочетании с широкими воздухозаборниками и мускулистыми линиями кузова. - Купе имеет классический спортивный силуэт с низкой крышей и длинным капотом. Задняя часть с широкими колесными арками и четырьмя выхлопными трубами подчеркивает мощь автомобиля. - Кабриолет: Кабриолет сохраняет спортивный характер, но добавляет элемент роскоши благодаря мягкому складывающемуся верху. Крыша опускается и поднимается за 18 секунд даже на скорости до 50 км/ч. Оба кузова доступны с широким выбором цветов, включая эксклюзивные оттенки от BMW Individual. Дизайн M4 Competition не оставляет сомнений в том, что это автомобиль для тех, кто ценит внимание к деталям и спортивный стиль. Интерьер и комфорт Интерьер BMW M4 Competition сочетает в себе высококачественные материалы, передовые технологии и эргономику. Кожа Merino, карбоновые вставки и алюминиевые элементы создают атмосферу роскоши. - Кресла: Стандартно устанавливаются спортивные кресла M Sport с электрорегулировками и памятью настроек. Опционально доступны ковшеобразные сиденья с карбоновыми вставками для еще большего спортивного ощущения. - Мультимедиа: 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов и 14,9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа работают на операционной системе iDrive 8.5. Система интуитивно понятна, поддерживает беспроводное обновление и интеграцию со смартфонами. - Пространство: В купе достаточно места для четырех взрослых, но задние сиденья лучше подходят для коротких поездок. Кабриолет, естественно, немного теснее из-за механизма складывания крыши, но с открытой крышей конечно же просторнее всего. Технические характеристики BMW M4 Competition оснащается 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом (S58). - Мощность: 510 л.с. при 6250 об/мин. - Крутящий момент: 650 Н·м при 2750–5500 об/мин. - Разгон: - Купе: 0–100 км/ч за 3,5 секунды. - Кабриолет: 0–100 км/ч за 3,7 секунды. - Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат M Steptronic с коробкой передач с двойным сцеплением. - Привод: Полный привод M xDrive с возможностью переключения на задний. Ходовые качества BMW M4 Competition — это автомобиль, который создан для драйва, но не для дрифта.. хоть и машина об этом буквально кричит. - Управляемость: Точное рулевое управление и адаптивная подвеска обеспечивают отличную обратную связь. В режиме Sport Plus автомобиль становится максимально агрессивным, но при этом остается предсказуемым. В какой-то момент, рано или поздно автомобиль придется "ловить", поэтому будьте готовы. Машина при чем, должна жить на больших оборотах, ибо ощущается просадка мощности со старта. Во время дрифта двигатель ОЧЕНЬ сильно греется, как и коробка, от чего встает вопрос, а стоит ли долбить авто в заносе? Лаунч контроль буквально не хватает сразу, да это все решается в мастерской, но.. почему я должен отдавать за не подготовленное авто от 50 до 90тыс долларов? Не понятно.. Да, у машины есть анализатор дрифта, казалось бы на кой черт, если машина перегревается? Какие к черту 145 градусов? - Тормоза: Стандартные керамические тормоза обеспечивают уверенное торможение даже на высоких скоростях, тут споров нет. - Кабриолет: Несмотря на дополнительный вес из-за механизма складывания крыши, кабриолет сохраняет отличную динамику. Однако на высоких скоростях может ощущаться небольшая вибрация кузова, что заметно, но не сразу и быстро забывается. Технологии и безопасность BMW M4 Competition оснащен множеством современных систем: - Помощь водителю: Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камера 360 градусов и автоматическое экстренное торможение. - Развлечения: Хард-роковая аудиосистема Harman Kardon, беспроводная зарядка и поддержка Apple CarPlay/Android Auto. - Безопасность: Множество подушек безопасности, система контроля слепых зон и ночное видение. Плюсы и минусы? Плюсы: - Мощный и отзывчивый двигатель. - Отличная управляемость и динамика, но не забываем, это задний привод. - Роскошный интерьер с передовыми технологиями, практически как в большинстве новых БМВ. - Возможность выбора между купе и кабриолетом. Минусы: - Высокая стоимость обслуживания и топлива. - Дизайн на любителя, да-да, я про "ноздри". - Автомобиль НЕ подготовлен к дрифту, буквально не подготовлен, хоть и кричит, что да. - Лаунч контроль работает немного КРИВО, но это решаемый вопрос. - Кабриолет менее практичен из-за ограниченного багажника и меньшего пространства в салоне. Благо в нашем случае, я не большой пользователь багажника, для перевозок у меня есть Hummer. Цена и конкуренты Стоимость BMW M4 Competition в 2025 году начинается от 50тыс долларов (Б/У) за купе и до 100тыс долларов за кабриолет (новая), ценовая категория у кузовов примерно одинаковая. Основными конкурентами являются Mercedes-AMG C63, Audi RS5 и Porsche 911 Carrera. Итог! BMW M4 Competition — это спорный выбор для тех, кто ищет мощный и технологичный автомобиль, но отличный выбор для тех, кому нужно просто ездить по городу и иногда давать машине под зад. Автомобиль как по мне не для постоянной долбешки, а если и долбить, то готовьтесь к проблема. Лучше сразу решить провалы БМВ тюнингом. Если же всё таки решить проблемы этого авто, а они решаются деньгами, то это будет очень хорошее авто. Купе подойдет любителям спортивного вождения, а кабриолет станет отличным вариантом для тех, кто хочет сочетать драйв с удовольствием от открытого неба. Однако стоит быть готовым к высоким затратам на содержание и неоднозначному дизайну. Оценка: 7/10 (только из-за перегрева и лаунч) Album: https://imgur.com/a/wKeEZBh #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

💔Mercedes Benz W140 S500💔 Если бы я был милфой за 35, что в принципе не далеко от правды, мои стринги бы уже лежали на панели этой тачки. Прошу любить и жаловать, машина которая старше некоторых наших подписчиков и читателей, брутальнее бойцов IFC и красивее и красивее чертовой Дженнифер Лопез. Примерно 2 года назад я только приехал в чат на такой машине, как бы не звучало сказочно и по совпадению, но это тоже было пятисотик и то же 92-го года. Купил бы я себе сейчас такую машину? Определенно да! Могу ли я советовать вам.. тут спорно, зависит от ваших финансов, ведь машина старушка и за ней нужен уход. Но давайте посмотрим, с чем же мы имеем дело? Mercedes-Benz W140 S500 — это один из самых знаковых автомобилей в истории Mercedes-Benz, выпускавшийся с 1991 по 1998 год. Этот автомобиль стал символом роскоши, технологических инноваций и престижа своего времени. В данном обзоре мы рассмотрим его сильные и слабые стороны, дизайн, технические характеристики, комфорт и надежность. Дизайн и внешний вид. Mercedes-Benz W140, известный как «Классик» или «Слон» (из-за своих внушительных размеров), имеет монументальный и солидный дизайн. Автомобиль выглядит массивно, но при этом элегантно. Его габариты (длина около 5,1 метра) подчеркивают статус владельца, а такие детали, как хромированная решетка радиатора, широкие фары и массивные двери, добавляют ему солидности. -Плюсы: Внешний вид W140 до сих пор выглядит актуально и престижно. Автомобиль излучает уверенность и роскошь. -Минусы: Некоторым может показаться, что дизайн слишком консервативен и тяжеловесен. Интерьер и комфорт. Салон W140 — это образец немецкого качества и внимания к деталям. Отделка выполнена из высококачественных материалов: кожа, дерево и мягкий пластик. Кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок. Пространства в салоне более чем достаточно, особенно в версии с удлиненной базой (S500 Long). - Плюсы: 1. Высокий уровень шумоизоляции. 2. Эргономика на высшем уровне. 3. Климат-контроль с раздельными зонами для водителя и пассажиров. 4. Электрические регулировки сидений, зеркал и руля. 5. Наличие таких опций, как подогрев сидений, вентиляция и даже массаж (в топовых комплектациях). - Минусы: 1. Некоторые электронные системы (например, гидравлические доводчики дверей) могут выходить из строя с возрастом. 2. Салон может показаться слишком «классическим» для любителей современных технологий. Технические характеристики S500 оснащался 5,0-литровым V8 двигателем (M119), который выдавал 326 л.с. и 480 Нм крутящего момента. Это позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6,5 секунд, что для своего времени было впечатляющим результатом. - Плюсы: 1. Плавная и мощная работа двигателя. 2. Отличная динамика для автомобиля такого класса. 3. Надежная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (позже 5-ступенчатая). - Минусы: 1. Высокий расход топлива (в городе до 15-20 литров на 100 км). 2. Сложность и дороговизна обслуживания двигателя и других систем. Ходовая часть и управляемость W140 оснащался пневматической подвеской (в некоторых комплектациях), которая обеспечивала плавность хода и отличную управляемость. Автомобиль уверенно чувствует себя на высоких скоростях и при этом остается комфортным даже на неровных дорогах. - Плюсы: 1. Отличная устойчивость на дороге. 2. Плавный ход и комфорт. - Минусы: 1. Сложность и дороговизна ремонта пневмоподвески. 2. Большой вес автомобиля сказывается на маневренности. Надежность и обслуживание Mercedes-Benz W140 — это автомобиль, который требует внимательного ухода и регулярного обслуживания. С возрастом многие электронные системы (например, гидравлические доводчики дверей, центральный замок, климат-контроль) могут выходить из строя. Также стоит учитывать высокую стоимость запчастей и сложность ремонта. - Плюсы: 1. Высокое качество сборки и долговечность основных узлов (двигатель, коробка передач, кузов). - Минусы: 2. Дорогое обслуживание. 3. Сложность диагностики и ремонта электронных систем. Безопасность Для своего времени W140 был одним из самых безопасных автомобилей. Он оснащался подушками безопасности, ABS, системой стабилизации (ESP) и прочным кузовом. Однако по современным меркам уровень безопасности уже устарел. Итог! Mercedes-Benz W140 S500 — это легенда, которая до сих пор вызывает уважение. Он сочетает в себе роскошь, комфорт и мощь, но требует значительных вложений в обслуживание. Если вы готовы к затратам и цените классические автомобили, W140 станет отличным выбором. Однако для повседневной эксплуатации в современных условиях он может оказаться не самым практичным вариантом. Оценка: 8,5/10 (с учетом возраста и стоимости обслуживания). Album: https://imgur.com/a/1UbDO4C #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Все никак машине нарадоваться не могу😀😀 #lossantos #County #box #HFC #Mercedes