🎶WHITE FLAG - Ryan Oakes, Magnolia Park🎶 Встретилась со своей старой начальницей [mjr], когда я еще работала фотографом на СТО в Фиерро. Честно говоря удивилась, думал её давно нет в штате, хоть погуляли спустя столько лет. Мотоцикл кстати я тот продала, ибо чинить и обслуживать Ducati очень дорого, а я девочка не богатая.. да.. Покумекали со знакомым, все таки остановились на Kawasaki Z400 FX. Покупали мы его конечно же со вторички, мотоцикл оказался судя по всему кастомным, ибо многие детали что я смотрела на сайтах не совпадают, он буд-то.. длинее? Не знаю, но мне удобно. Сначала показался очень низким, но после Ducati очень комфортно, ноги хотя бы перестали болеть. Вместе с Марией проверили заднюю сидушку мотоцикла, ездить на ней довольно удобно, так что катать знакомых и друзей мне будет не так боязно :0 Прошлый спортбайк ушел за довольно большую сумму, почти за 28 тысяч, денюшка пойдет на ремонт дома. Спасибо что читаешь мои посты и дочитал до конца, мне очень приятно) #ls #lossantos #сlothes #beauty #blog #bike #moto

Тихое дополнение к прошлому посту) #ls #lossantos #сlothes #beauty #blog #bike #moto

Когда-то давным давно, когда я еще работала в модельном у Шелла, у меня был тайный поклонник. Говорю конечно так, буд-то хвастаюсь, но контекст нужен. Тайный Поклонник сделал мне довольно дорогой подарок, а именно дорогой спортбайк, который до сих пор стоял у моих родителей в гараже. Думаю и так понятно, что на такую бандуру, я бы тогда себе не накопила :( Пока я жила в Фиерро, я часто ездила на нем в сезон, но.. ближе к зиме я перебралась в Сантос, а как похолодало не успела перегнать тот сюда же. Вообще забрать его стоило еще в начале весны, но все никак руки не доходили, сегодня утром я забрала его, так что двухколесный сезон открывается для меня только сейчас. Прикупила себе специальный костюм, чтобы хотя бы кожу не ободрала, ну и шлем. Шлем взяла специально такой, кто шарит поймет. #ls #lossantos #сlothes #beauty #blog #bike #moto

В общем-то понял, что в вашем городке надо крутится всячески, чем придётся. Повезло урвать на аукционе вот такую американскую классику Western Motorcycle Company Freeway. Новый взгляд на стандартную мощность, одометр скручен к чертям собачим. За 2.500$ желающим бы отдал #ls #lossantos

Ну это треш, мне байк велик. Я сажусь на него, а мне люди говорят: «Что за девочка маленькая на мопеде едет?» Ну как бы ладно, но ребят... #малолеткаНаМопеде Поэтому я просто пофоткалась с ним #ls #sf #SASP #angelaa #angel #moto #photo

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II – Икона DTM для тех, кто понимает. Если обычный Mercedes 190E – это надежный, но скучноватый немецкий седан для бухгалтеров и стоматологов, то 190E 2.5-16 Evolution II – это тот самый бухгалтер, который по выходным надевает кожаный комбинезон и гоняет по Нюрбургрингу, оставляя позади даже некоторые Ferrari. Это не просто автомобиль. Это легенда Group A, рожденная в эпоху, когда Mercedes еще не стеснялся делать безумные вещи для гоночных трасс. И сейчас мы разберем его до последнего винтика. 🔧 История создания: Как инженеры Mercedes сошли с ума? Почему вообще появился 190E Evolution? В конце 1980-х в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) царила жесткая конкуренция между BMW M3 Sport Evolution и Ford Sierra RS500 Cosworth. Mercedes, который всегда ассоциировался с комфортом и статусом, вдруг решил: "А почему бы и нам не вписаться в эту драку?" Но правила Group A требовали, чтобы гоночный автомобиль был основан на серийной модели. Так появился 190E 2.3-16 (1983), а затем и две эволюционные версии: Evolution I (1989) – 195 л.с., доработанный кузов. Evolution II (1990) – 235 л.с., дикий обвес и только 502 экземпляра (чтобы соответствовать требованиям homologation). 👉 Фишка Evo II: Mercedes изначально планировал выпустить 500 штук, но в итоге сделал 502 – два дополнительных для музея и тестов. (на самом деле их вышло намного больше, чем был заявлено) 🚀 Техническая начинка: Что скрывает "скромный" седан? 🔹 Двигатель: Ревущая "четвёрка" с характером 🔸 Модель: M102 E25/2 (2.5 л, 16V, DOHC) 🔸 Мощность: 235 л.с. при 7200 об/мин (у гоночных версий – до 370 л.с.!) 🔸 Крутящий момент: 245 Н·м при 5000-6000 об/мин 🔸 Максимальные обороты: 7750 об/мин (стрелка тахометра почти упирается в 8k!) Почему это круто? ✅ Высокооборотистый мотор – чтобы выжать максимум, нужно крутить его до отсечки, как на мотоцикле. ✅ Механическая дроссельная заслонка – никакой электронной задумчивости, только прямая связь с педалью. ✅ Индивидуые дроссели – каждый цилиндр получает воздух без очереди. Но есть нюансы: ❌ Турбины нет – весь драйв в верхах, на низах мотор немного "спит". ❌ Капризный в настройках – если развал-схождение не идеально, машина будет "нервничать". 🔹 Трансмиссия: Только для умелых рук 🔸 Коробка передач: 5-ступенчатая "механика" Getrag 290 🔸 Привод: задний (конечно же, куда без дрифтов?) 🔸 Дифференциал: самоблокирующийся (25-40%) Особенности: Длинная первая передача – трогаться можно аккуратно, но потом мотор просыпается, и начинается адреналин. Жёсткое включение передач – если ты не уверен в своих силах, коробка тебя накажет. 🔹 Подвеска и тормоза: Гоночная жёсткость 🔸 Передняя подвеска: стойки McPherson с усиленными компонентами 🔸 Задняя подвеска: многорычажка 🔸 Тормоза: вентилируемые диски спереди (300 мм), сзади (278 мм) Что это значит на практике? ✅ Феноменальная управляемость – машина вгрызается в поворот, как питбуль в котлету. ✅ Нулевые крены – можно рулить на скорости, и кузов даже не дрогнет. ❌ Жёстче, чем скамья в тюрьме – если дорога неровная, позвоночник это почувствует. 🎨 Дизайн: Когда аэродинамика важнее красоты 🔹 Кузов: Брутальный и функциональный Расширенные арки (+50 мм спереди, +55 мм сзади) – чтобы влезли шины 245/45 ZR17. Огромный спойлер – не для понтов, а для прижимной силы на высоких скоростях. Воздухозаборники – охлаждение тормозов и двигателя было приоритетом. 👉 Забавный факт: Некоторые владельцы снимали спойлер для "более гражданского" вида, но потом возвращали – без него машина теряла стабильность на скорости. 🔹 Салон: Ничего лишнего Ковши Recaro с мощной боковой поддержкой. Трёхспицевый руль без кнопок (как в гоночном болиде). Алюминиевые педали – чтобы ноги не скользили. Лаконичная приборка – тахометр по центру, потому что обороты важнее скорости. Минусы: ❌ Шумно – звукоизоляция почти отсутствует. ❌ Тесно сзади – но кто покупает Evo II для перевозки пассажиров? 🏁 Драйв: Ощущения от вождения 🔹 Город: ❌ Неудобно – жёсткая подвеска, тяжелый руль на парковке. ✅ Внимание гарантировано – даже спустя 30 лет люди оборачиваются. 🔹 Трасса: ✅ Идеальный баланс – задний привод, 50/50 распределение веса. ✅ Чистый кайф на серпантинах – машина слушается как боевой истребитель. 🔹 Трек: 🔥 Это её стихия – если у вас есть доступ к гоночной трассе, Evo II раскроется на 100%. 💸 Надёжность и стоимость: Позолоти ручку 🔹 Что ломается? Двигатель – если не следить за маслом, ремонт будет дорогим. Ржавчина – арки, пороги, днище (типично для старых Mercedes). Подвеска – сайлентблоки, шаровые требуют регулярной замены. 🔹 Сколько стоит? Хороший экземпляр: €200 000 – €350 000 Гоночная версия DTM: €500 000+ 👉 Вывод: Это машина для коллекционеров, а не для ежедневной езды. Если у вас нет гаража, механика и запаса нервов – лучше рассмотреть что-то попроще. ✅ Итог: Кому подойдет 190E Evo II? 🔥 Подходит, если: ✔ Хотите кусочек motorsport-истории. ✔ Готовы вкладываться в обслуживание. ✔ Любите механическую чистоту драйва. 🚫 Не подходит, если: ✖ Нужен комфортный Mercedes. ✖ Не готов к жёсткой подвеске. ✖ Хотите дешёвую классику. 📌 Заключение: Последний настоящий "волк в овечьей шкуре" 190E Evolution II – это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда инженеры делали безумные вещи ради победы в гонках. Он неудобный, требовательный и дорогой, но зато дарит эмоции, которые не купишь в новом AMG. Если вам когда-нибудь представится шанс сесть за руль Evo II – не раздумывайте. Даже одна поездка запомнится на всю жизнь. 🚀 Album: https://imageshack.com/a/4Mu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

СЕГОДНЯ НА МЕНЯ НАПАЛА ЗЛАЯ АЗИАТКА. Ладно, я шучу конечно, но было забавно. Хотя.. скорее уже вчера напала.. не суть! Заказал я значит для себя, лично, Чарджер 70-го года, на VanguardMotorSales, сегодня наконец-то он ко мне приехал, забрал, оформили. Прошло буквально 30 минут, я еду в сторону СТО на Родео и в момент вижу, как женщина на спорткаре поворачивает с ЛЕВОЙ полосы НАПРАВО. Я конечно начал тормозить, но увы не успел и просто протаранил ей задницу. Да.. мое авто конечно почти не пострадало, все таки большой вес и массивный бампер, который в итоге чуть не отвалился, где-то пошарапалась краска на краях, уже зачистили, нужно будет исправить. Самое обидное скорее то, что сломался механизм открытия и закрытия левой фары. Сейчас уже написал ребятам, мне должны будут выслать такую же, плевать вообще на деньги, тут скорее.. время снова потратится да и морока с этим есть. За то меня очень сильно повеселило поведение этой мадамы на спорткаре. Кричала, потом ворчала, потом стала меня вообще называть.. как же там.. не состоявшийся бомжара? Офицер который меня знал так смотрел на меня, кое как сдерживали смех. Я конечно понимаю все, я на повседнев не ношу дорогие бренды, максимум часы хорошие, но черт.. а вдруг её стукнул бы кто-то другой? Ребята, будьте добрее к другим, деньги не делают вас лучше других и это говорю вам я, а те кто подписаны думаю знают, что я как минимум не бедный. Мир вам люди! #sanfierro #lossantos #sf #ls #car

Кажется что намечается...🤔🤔🤔 #ls #lossantos #sex #moto

Добро пожаловать, чёрт возьми. #oakleymotorsport #ls #hpa

🤔Eagle Talon 1995🤔 Честно говоря.. покатавшись немного на этой машине, я не почувствовал ничего, примерно так-же как это было и с Эклипсами. Да, шустрая, да прикольная в плане компоновки. Но.. что-то в ней нет.. Не знаю, может я просто предвзято притронулся к этой машине? Ладно, давайте не будем медлить все таки разберемся, что это за автомобиль. Сразу говорю, что обзор будет не шибким как обычно, ну вот так вот. Eagle Talon 1995 года — это спортивный компактный автомобиль, выпускавшийся совместно компаниями Chrysler, Mitsubishi и Eagle (подразделение Chrysler). Он был частью платформы DSM (Diamond Star Motors), которая также включала модели Mitsubishi Eclipse и Plymouth Laser. Eagle Talon 1995 года предлагался в двух вариантах: базовом FWD (передний привод) и более мощном TSi AWD (полный привод с турбированным двигателем). Рассмотрим его подробно. Дизайн и экстерьер Eagle Talon 1995 года имеет типичный для 90-х годов спортивный дизайн: обтекаемые формы, низкий профиль и агрессивный внешний вид. Кузов доступен в купе-версии, что делает его привлекательным для любителей компактных спортивных автомобилей. В целом, дизайн Talon выглядит современно даже по сегодняшним меркам, особенно в версии TSi с более спортивными элементами, такими как спойлер и воздухозаборники. Интерьер Салон Eagle Talon выполнен в духе 90-х: много пластика, минималистичная приборная панель и базовые удобства. Качество материалов оставляет желать лучшего — жесткий пластик склонен к скрипам и трещинам со временем. Сиденья в базовой версии простые, но в TSi предлагаются более удобные спортивные кресла с боковой поддержкой. Пространство для задних пассажиров ограничено, что характерно для компактных купе. Багажник также небольшой, но для спортивного автомобиля это ожидаемо. Технические характеристики Eagle Talon 1995 года предлагался с двумя двигателями: 1. Базовая версия (FWD): - 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель (4G63) без турбины. - Мощность: 140 л.с. - Привод: передний. - Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. 2. Версия TSi AWD: - 2.0-литровый 4-цилиндровый турбированный двигатель (4G63T). - Мощность: 210 л.с. (в некоторых модификациях до 220 л.с.). - Привод: полный (AWD). - Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. Турбированная версия TSi AWD — это не то что жемчужина Eagle Talon.. скорее бижутерия или пресс-попье. Она предлагает отличную динамику (разгон до 100 км/ч за 6-7 секунд) и отличную управляемость благодаря полному приводу. Однако турбированный двигатель требует тщательного обслуживания, особенно если автомобиль использовался в агрессивных условиях. Управляемость и ходовые качества Eagle Talon, особенно в версии TSi AWD, обладает отличной управляемостью. Полный привод обеспечивает уверенное сцепление с дорогой, а подвеска настроена для спортивной езды. Однако жесткая подвеска может быть неудобной для повседневной эксплуатации, особенно на неровных дорогах. Рулевое управление точное, но требует усилий на низких скоростях. Надежность и обслуживание Надежность Eagle Talon 1995 года сильно зависит от состояния конкретного экземпляра. Турбированный двигатель 4G63T известен своей прочностью и потенциалом для тюнинга, но требует регулярного обслуживания. Частые проблемы включают: - Утечки масла. - Проблемы с турбиной. - Износ сцепления (в механических версиях). - Коррозия кузова (особенно в регионах с холодным климатом). Базовая версия с атмосферным двигателем более надежна, но менее интересна с точки зрения динамики. Основные плюсы и минусы? Плюсы: - Отличная динамика (особенно TSi AWD). - Стильный дизайн. - Хорошая управляемость. - Потенциал для тюнинга. - Доступная цена на вторичном рынке. Минусы: - Низкое качество материалов интерьера. - Ограниченное пространство в салоне. - Высокие затраты на обслуживание турбированной версии. - Возрастные проблемы (коррозия, износ деталей). Итог! Eagle Talon 1995 года — это интересный спортивный автомобиль, который может стать отличным выбором для энтузиастов, готовых вкладывать время и деньги в его обслуживание. Версия TSi AWD особенно привлекательна благодаря своей динамике и полному приводу. Однако для повседневной эксплуатации он может быть не самым практичным вариантом из-за жесткой подвески и ограниченного комфорта. Если вы ищете доступный проект для тюнинга или просто хотите окунуться в атмосферу 90-х, Eagle Talon — достойный кандидат. Album: https://imgur.com/a/wFlmKEN #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #usa