🐺Infiniti G35 Coupe 2005 – японский волк в овечьей шкуре?🐺 Если вы ищете стильный, динамичный и при этом надежный купе за разумные деньги, Infiniti G35 2005 года – один из самых недооцененных вариантов на вторичном рынке. Это машина, которая умеет быть и повседневным автомобилем, и заднеприводным задирой, когда того требует настроение. Дизайн: элегантность и агрессия. G35 Coupe – это Nissan 350Z в смокинге. Одна и та же платформа (FM), тот же мотор, но Infiniti выглядит солиднее, взрослее и… дороже. Острые линии кузова, длинный капот, покатая крыша и широкие арки – даже спустя почти 20 лет дизайн не кажется устаревшим. Внутри – приятные материалы, удобные кресла с хорошей боковой поддержкой (особенно в версии Sport), но пластик кое-где скрипит, а мультимедийная система безнадежно устарела. Зато приборная панель с белыми шкалами и центральным тахометром – просто космос для фанатов драйва. Двигатель и динамика: 3.5 литра чистого удовольствия. Под капотом – знаменитый VQ35DE, 3.5-литровый V6 с 280 л.с. (в реальности чуть больше). Это тот случай, когда атмосферный мотор лучше любого турбонаддува: линейная тяга, мгновенный отклик на педаль и божественный звук (особенно с прямотоком). Разгон до 100 км/ч – около 5.8 сек (для 2005 года отличный показатель), а максималка – 250 км/ч (электроника не даст больше). Коробки – либо 6-ступенчатая «механика» (редкость и ценится), либо 5-ступенчатый «автомат» (надежный, но не самый быстрый). Все мы понимаем, что все эти мелочи решаются тюнингом и прошивкой. Задний привод + LSD (в версии Sport) – вот где начинается магия. G35 отлично сбрасывается в занос, управляется четко, но требует уважения: резкий сброс газа в повороте – и зад уже едет первым. Надежность: почти как Toyota, но с характером. Двигатель VQ35DE – один из самых живучих в мире, но есть нюансы: - Расход масла – многие экземпляры жрут масло (до 1 л на 1000 км), особенно после 150 000 км. - Клапана – требуют регулировки раз в 100-120 тыс. км. - Подвеска – надежная, но сайлентблоки и шаровые изнашиваются к 150-200 тыс. км. Если машина не убита, пробеги за 300 000 км – не редкость. Минусы: за что можно поругать? - Топливный аппетит – в городе легко съедает 14-16 л/100км, на трассе – 9-10 л. - Шумность – на высоких скоростях слышно и ветер, и дорогу. - Тесный задний ряд – формально 4-местный, но сзади только дети или поклажа. Хотя.. это и не минус, у нас все таки купэ. Вывод: стоит ли покупать в 2025? Да, если: - Хочется атмосферный спорт-купе с характером за 8-10 тыс. долларов. - Нужен надежный (но не идеальный) японец с хорошей динамикой. - Готовы мириться с расходом масла и топлива. Нет, если: - Нужна практичность (смотрите седан G35). - Хочется современные технологии (камеры, Apple CarPlay и т. д.). G35 Coupe 2005 – это машина для тех, кто ценит драйв в чистом виде. Не идеальная, но честная и по-прежнему способная дарить эмоции. Оценка: 8.5/10 (минус за аппетит и возрастные болячки). Album: https://imgur.com/a/1abl6Og #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

Тяжелейший лагерь и взвешивание окончены. Набираем силы и готовимся к вечеру вторника. #ifc #sanandreas #lossantos #mma #fight #sex #sport #ls

🎵Alok x Jess Glynne - Summer's Back Утром спорт, вечером Louis Roederer Cristal с видом на Лиссабон🍸 #ls #lossantos #sport #gym #sex

💥Nissan 370Z💥 Предисловия не будет, ибо мне тяжело признавать то, в чем я был уверен долгое время. Мое мнение поменялось, поэтому прошу любить и жаловать. Nissan 370Z – это культовый спортивный автомобиль, завершивший эпоху заднеприводных японских купе с атмосферными моторами. Выпускавшийся с 2009 по 2020 год, он стал прямым наследником 350Z и сохранил дух оригинальных Z-автомобилей. Несмотря на возраст платформы, 370Z остается популярным среди любителей драйва благодаря своей предсказуемой динамике, механической чистоте и характерному дизайну. Дизайн и экстерьер 370Z унаследовал узнаваемые черты Z-серии: длинный капот, покатую крышу и компактную заднюю часть. Дизайн получился агрессивным, но без излишней вычурности. Ключевые элементы: - Фирменная решётка радиатора с массивными воздухозаборниками. - Яркие светодиодные фары (в поздних версиях). - Широкие задние крылья, придающие машине устойчивый вид. - Двойные выхлопные патрубки и интегрированный спойлер (в версии Nismo). Хотя 370Z не выглядит ультрасовременно, его пропорции по-прежнему привлекают внимание. Салон и эргономика Интерьер 370Z – типичный для спорткаров 2010-х: минималистичный, с акцентом на водителя, но с некоторым устаревшим пластиком. Плюсы: - Удобные кожаные кресла с хорошей боковой поддержкой (в версии Touring). - Трёхспицевый руль с толстым ободом и коротким ходом. - Аналоговые приборы (тахометр по центру, как у классических Z). - Хорошая звукоизоляция для своего класса. Минусы: - Тесновато для высоких водителей. - Устаревшая мультимедиа (особенно в ранних версиях). - Жёсткая подвеска (в версии Nismo) не для ежедневных поездок. Технические характеристики и динамика Двигатель: - 3.7-литровый V6 (VQ37VHR) – 332 л.с. (в Nismo – 350 л.с.), 366 Н·м. - Атмосферный, с системой изменения фаз газораспределения (VVEL). - Звук – характерный рёв V6 на высоких оборотах. Трансмиссия: - 6-ступенчатая механика (близкая к GT-R) – чёткая, с коротким ходом. - 7-ступенчатый автомат (опционально) с подрулевыми лепестками. Разгон и максимальная скорость: - 0-100 км/ч: ~5,3 сек (механика), ~5,1 сек (Nismo). - Максималка: 250 км/ч (электронный ограничитель). Подвеска: - Передняя: двойные поперечные рычаги. - Задняя: многорычажка. - Жёсткая настройка, особенно в Nismo, но управляемость отличная. Вождение и поведение на дороге 370Z – настоящий заднеприводный спорткар с нейтральной управляемостью. Плюсы: - Чёткий руль с хорошей обратной связью. - Сбалансированная развесовка (53% спереди, 47% сзади). - LSD (дифференциал повышенного трения) в версии Sport Package. - Отзывчивый мотор, который любит высокие обороты. Минусы: - Жёсткая подвеска (особенно в Nismo). - Склонность к избыточной поворачиваемости на грани сцепления. - Не самый лучший обзор из-за массивных стоек. Сравнение с конкурентами - Toyota GT86/Subaru BRZ – менее мощные, но более азартные в управлении. - Ford Mustang (V6/Ecoboost) – больше технологий, но менее точная управляемость. - BMW M240i – быстрее и современнее, но дороже. 370Z выигрывает за счёт атмосферного мотора и механической чистоты, но проигрывает в оснащении. Надёжность и стоимость владения Плюсы: - Долговечный мотор VQ37VHR (при своевременном обслуживании). - Простая конструкция (меньше электроники, чем у европейцев). Минусы: - Высокий расход (12-15 л/100 км в городе). - Дорогие запчасти (особенно для Nismo). Цены на вторичном рынке (2025): - Обычный 370Z: от 15 до 22 тыс. долларов. - Nismo: от 30 до 45 тыс. долларов. Вывод: кому подойдёт Nissan 370Z? ✅ Берите, если: - Хотите классический японский спорткар с атмосферным мотором. - Цените механическую коробку и задний привод. - Ищете автомобиль для души, а не для повседневной езды. ❌ Не берите, если: - Нужен практичный и современный автомобиль. - Хотите много электронных помощников. - Планируете частые длительные поездки (тесновато и жёстко). Итоговая оценка: 8/10 Nissan 370Z – один из последних настоящих японских спорткаров. Он не идеален, но дарит чистые эмоции, которых так не хватает современным турбированным авто. Если вы фанат Z-серии, 370Z станет отличным выбором перед переходом на новый Z (RZ34). Album: https://imgur.com/a/vZVYW9R #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

Добро пожаловать, чёрт возьми. #oakleymotorsport #ls #hpa

"Никакая травма не должна ставить на тебе крест" Моя история начинается в далёком прошлом, примерно в 8 лет. Уже тогда я начал заниматься тем, что хотел и занимаюсь и по сей день, а именно "спорт". Буду заниматься этим делом всегда и до конца своей жизни. Естественно в том возрасте, я не мог определиться с будущей работой, на которой я был всего лишь несколько месяцев назад. Ходил как в простой спортзал, так и на боевые искусства, получал там дополнительные знания, силу и мышцы. Ближе к осознанному возрасту, я всё таки определился с местом работы. Кто-то считает, что данная работа - это опасность и большой труд, но, при этом она важна и даже очень нужна. Кто-то иногда говорит, что мы слишком жёстко работали и жёстко выходили из ситуаций. Но, я скажу одно, что за время моей работы, я получал очень даже большое удовольствие от неё, мотивацию приходить на неё, ставить на ноги новеньких новобранцев и обучать их достойно, попросту делиться своим многочисленным опытом. Изначально моя история в данной сфере началась в "Пожарной академии", там был очень сложный путь, я выкладывался как мог, прошёл все испытания через пот и тонны крови, но я показал свою физическую силу и духовную силу воли. Мой перевод на 10й станцию был переломным моментом, тогда как новобранец - я боялся, что будет дальше, может меня не примет коллектив, но оказалось наоборот. С самими коллективом станции я сдружился очень даже хорошо, прошёл свой путь от новобранца до капитана станции со своим знакомым, который был таким же новичком. Возможно кто-то скажет, что я слишком молод для такой должности, но я скажу, что в самый раз. Я попадал в разные ситуации, которые не видели обычные смертные люди. Я видел сгоревшие тела людей, которым было от 8 до 62 лет, разные возраста у людей были. Естественно, я не тот человек, который всегда может спасти человека, я также терял погорельцев и своих товарищей, которые уже никогда не вернулись домой к своим девушкам или жёнам. Несколько месяцев назад произошла со мной маленькая ситуация, которая и перевернула мне жизнь с ног на голову. Пойдя в здание, которое было и так разрушено наполовину для спасения людей со своим товарищем, который уговаривал пойти со мной разрушилось, в такие жуткие ситуации, я попадал не раз, но именно тот момент был отличающим от всех обвалов. Потолок обвалился прям на нас с напарником, он попытался себя достать и чудом выбрался с малейшими травмами, но у меня был другой случай в отличии от него. Потолок свалился прям мне на руку и зажал ногу, мой товарищ вызвал помощь и нас чудом спасли, но мой плечевой сустав был в плачевном состоянии, что не скажешь о моей ноге, даже сейчас немного под храмовую. Медики поставили мне диагноз, который поставил большой и железный крест на моей работе. Так как я не мог поднимать тяжёлые веса, которые могли повредить мне плечо ещё сильнее, меня отправили в отставку по серьёзной травме.. На данный момент я получаю по типу пенсии, нашёл себе более спокойную работу, но жизнь изменилась после ухода со станции. Я стал проводить более скучные дни, потому что попросту не мог найти себе занятия или тот род увлечений, которое хоть как-то бы поменяло мою жизнь. Но, я не сдался в одном.. Всё ещё я хожу в спортзал и выхожу на ринг с соперниками, поднимаю не такие большие веса и поддерживаю свою форму, дабы не растолстеть к пенсионному возрасту. После отстранения меня от службы, я не спился, а просто живу дальше.. Поэтому советую всем, кто как-то получил травму и которое влияет на работу или спорт, не сдаваться в своём любимом деле, а просто работать с маленькими весами, с маленькими нагрузками, которые не будут вредить вашему здоровью или суставам/мышцам. Всем удачи в начинаниях и побольше мотивации! #lossantos #ls #sport #motivation

Забыть об всех проблемах в семье - помогает спорт. 🤪 #ls #lossantos #sport #justdoit #fitness #sanfierro #ass #smash #sex

Джонни Грейвс Младший стал лицом обложки NBA 2K26! В захватывающем анонсе разработчики 2K Sports объявили, что Джонни Грейвс Младший снова станет лицом обложки одной из самых популярных баскетбольных видеоигр в мире — NBA 2K26. Этот талантливый игрок уже второй раз подряд украшает обложку этой легендарной серии, что подчеркивает его впечатляющие достижения на площадке и огромную популярность среди фанатов. Грейвс, который уже зарекомендовал себя как один из лучших игроков в лиге, продолжает вдохновлять молодежь своим мастерством и преданностью спорту. Его возвращение на обложку NBA 2K26 стало ожидаемым событием для поклонников, ведь Джонни не только демонстрирует невероятную игру, но и активно участвует в жизни сообщества, поддерживая различные благотворительные инициативы. В новом выпуске игры игроки смогут насладиться обновленной графикой, улучшенным игровым процессом и, конечно же, уникальными возможностями, связанными с карьерой Джонни. Мы с нетерпением ждем релиза и надеемся, что NBA 2K26 станет настоящим хитом среди фанатов баскетбола! Так же известно что пополнился список саундтреков к игре, в аудио к игре мы встретим таких лиц как: 2smiley ( [2smiley] ), Big Waqo ( [BigWaqo] ), Yung Rollin ( [yungrollin] ), inferno ( [inferno] ) и dumpboii ( [dumpboii] )

СЕГОДНЯ В САНТОСЕ БУДЕТ САМЫЙ РАЗЬЁБНЫЙ КОНЦЕРТ ГОДА! SUPER SUICIDAL ПРИЗЕНТУЕТ ДЕБЮТНЫЙ АЛЬБОМ KILL THIS ALBUM, СДЕЛАЕТ КАВЕР НА ВАШИ ЛЮБИМЫЕ ПЕСНИ. TIMING: 21:00((MSK)) MEETING: SAINT-MERRY 132 ST.((HOUSE 1947)) PRISE: SUBCRIBE WITH @Pluxury_sport , repost this post and like this post ЛУЧШАЯ АНДЕГРАУД ТУСОВКА САНТОСА, КУЧА БУХЛА И ОТМЕННАЯ МУЗЫКА! 🎵SUPER SUICIDAL- KILL THIS ALBUM #ss #lossantos #life #music #ssrtw #ls #sex #concert

🤔BMW M4 Competition Coupe и Cabriolet🤔 Та-а-а-ак.. снова немец.. Ну для начала хотелось бы указать, что версия кабриолет была куплена напрямую у Canada Junior , машина в довольно хорошем состоянии, благо без перегревов двигателя, мое почтение. Так-же Канада предоставил и уже свою Купэ версию, за что так-же мое почтение. С чем же мы имеем дело? BMW M4 Competition — это высокопроизводительная версия стандартной BMW 4 Series, которая сочетает в себе роскошь, технологии и мощь. В 2025 году модель доступна в двух кузовах: купе и кабриолет. Оба варианта предлагают уникальный опыт вождения, но с разными акцентами. Давайте разберем их подробнее. Дизайн и экстерьер BMW M4 Competition выделяется агрессивным и спортивным дизайном. Большая решетка радиатора, которая стала визитной карточкой новых моделей BMW, вызывает неоднозначные реакции, но смотрится гармонично в сочетании с широкими воздухозаборниками и мускулистыми линиями кузова. - Купе имеет классический спортивный силуэт с низкой крышей и длинным капотом. Задняя часть с широкими колесными арками и четырьмя выхлопными трубами подчеркивает мощь автомобиля. - Кабриолет: Кабриолет сохраняет спортивный характер, но добавляет элемент роскоши благодаря мягкому складывающемуся верху. Крыша опускается и поднимается за 18 секунд даже на скорости до 50 км/ч. Оба кузова доступны с широким выбором цветов, включая эксклюзивные оттенки от BMW Individual. Дизайн M4 Competition не оставляет сомнений в том, что это автомобиль для тех, кто ценит внимание к деталям и спортивный стиль. Интерьер и комфорт Интерьер BMW M4 Competition сочетает в себе высококачественные материалы, передовые технологии и эргономику. Кожа Merino, карбоновые вставки и алюминиевые элементы создают атмосферу роскоши. - Кресла: Стандартно устанавливаются спортивные кресла M Sport с электрорегулировками и памятью настроек. Опционально доступны ковшеобразные сиденья с карбоновыми вставками для еще большего спортивного ощущения. - Мультимедиа: 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов и 14,9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа работают на операционной системе iDrive 8.5. Система интуитивно понятна, поддерживает беспроводное обновление и интеграцию со смартфонами. - Пространство: В купе достаточно места для четырех взрослых, но задние сиденья лучше подходят для коротких поездок. Кабриолет, естественно, немного теснее из-за механизма складывания крыши, но с открытой крышей конечно же просторнее всего. Технические характеристики BMW M4 Competition оснащается 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом (S58). - Мощность: 510 л.с. при 6250 об/мин. - Крутящий момент: 650 Н·м при 2750–5500 об/мин. - Разгон: - Купе: 0–100 км/ч за 3,5 секунды. - Кабриолет: 0–100 км/ч за 3,7 секунды. - Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат M Steptronic с коробкой передач с двойным сцеплением. - Привод: Полный привод M xDrive с возможностью переключения на задний. Ходовые качества BMW M4 Competition — это автомобиль, который создан для драйва, но не для дрифта.. хоть и машина об этом буквально кричит. - Управляемость: Точное рулевое управление и адаптивная подвеска обеспечивают отличную обратную связь. В режиме Sport Plus автомобиль становится максимально агрессивным, но при этом остается предсказуемым. В какой-то момент, рано или поздно автомобиль придется "ловить", поэтому будьте готовы. Машина при чем, должна жить на больших оборотах, ибо ощущается просадка мощности со старта. Во время дрифта двигатель ОЧЕНЬ сильно греется, как и коробка, от чего встает вопрос, а стоит ли долбить авто в заносе? Лаунч контроль буквально не хватает сразу, да это все решается в мастерской, но.. почему я должен отдавать за не подготовленное авто от 50 до 90тыс долларов? Не понятно.. Да, у машины есть анализатор дрифта, казалось бы на кой черт, если машина перегревается? Какие к черту 145 градусов? - Тормоза: Стандартные керамические тормоза обеспечивают уверенное торможение даже на высоких скоростях, тут споров нет. - Кабриолет: Несмотря на дополнительный вес из-за механизма складывания крыши, кабриолет сохраняет отличную динамику. Однако на высоких скоростях может ощущаться небольшая вибрация кузова, что заметно, но не сразу и быстро забывается. Технологии и безопасность BMW M4 Competition оснащен множеством современных систем: - Помощь водителю: Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камера 360 градусов и автоматическое экстренное торможение. - Развлечения: Хард-роковая аудиосистема Harman Kardon, беспроводная зарядка и поддержка Apple CarPlay/Android Auto. - Безопасность: Множество подушек безопасности, система контроля слепых зон и ночное видение. Плюсы и минусы? Плюсы: - Мощный и отзывчивый двигатель. - Отличная управляемость и динамика, но не забываем, это задний привод. - Роскошный интерьер с передовыми технологиями, практически как в большинстве новых БМВ. - Возможность выбора между купе и кабриолетом. Минусы: - Высокая стоимость обслуживания и топлива. - Дизайн на любителя, да-да, я про "ноздри". - Автомобиль НЕ подготовлен к дрифту, буквально не подготовлен, хоть и кричит, что да. - Лаунч контроль работает немного КРИВО, но это решаемый вопрос. - Кабриолет менее практичен из-за ограниченного багажника и меньшего пространства в салоне. Благо в нашем случае, я не большой пользователь багажника, для перевозок у меня есть Hummer. Цена и конкуренты Стоимость BMW M4 Competition в 2025 году начинается от 50тыс долларов (Б/У) за купе и до 100тыс долларов за кабриолет (новая), ценовая категория у кузовов примерно одинаковая. Основными конкурентами являются Mercedes-AMG C63, Audi RS5 и Porsche 911 Carrera. Итог! BMW M4 Competition — это спорный выбор для тех, кто ищет мощный и технологичный автомобиль, но отличный выбор для тех, кому нужно просто ездить по городу и иногда давать машине под зад. Автомобиль как по мне не для постоянной долбешки, а если и долбить, то готовьтесь к проблема. Лучше сразу решить провалы БМВ тюнингом. Если же всё таки решить проблемы этого авто, а они решаются деньгами, то это будет очень хорошее авто. Купе подойдет любителям спортивного вождения, а кабриолет станет отличным вариантом для тех, кто хочет сочетать драйв с удовольствием от открытого неба. Однако стоит быть готовым к высоким затратам на содержание и неоднозначному дизайну. Оценка: 7/10 (только из-за перегрева и лаунч) Album: https://imgur.com/a/wKeEZBh #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

🎵LOVV66 -SAMAYA PERVAYA Хочешь поиграем?😏 #ls #lossantos #sport #justdoit #basketball

😍BMW M5 CS 2021😍 Ну а что сказать? Да-да, я еще примерно пол года назад обещал сделать обзор на эту машину, но.. что-то как-то не клеилось. Сейчас же благо машину получили для обзора, спасибо владельцу, даже дали покататься несколько дней, чтобы ни в чем не ошибиться. Да-а-а, мнение будет субъективное, поэтому не нужно пожалуйста устраивать срачи в комментах :D BMW M5 CS 2021 — это вершина инженерного мастерства и спортивного духа от баварского бренда. Эта модель представляет собой более экстремальную и ориентированную на трек версию уже легендарного BMW M5 Competition. CS (Club Sport) — это не просто буквы в названии, а настоящий символ премиальности, мощности и динамики. Давайте разберемся, что делает эту машину такой особенной. Дизайн и экстерьер BMW M5 CS выглядит агрессивно и стильно. Внешность подчеркивает её спортивный характер: - Кузов: Углеволоконные элементы (капот, крыша, зеркала, спойлер) не только снижают вес, но и добавляют визуальной харизмы. - Светодиодная оптика: Узкие фары с лазерной технологией и фирменные "ангельские глазки" придают машине современный и дорогой вид. - Цвета: Доступен в уникальных оттенках, таких как Brands Hatch Grey, который подчеркивает эксклюзивность модели. - Диски: 20-дюймовые легкосплавные диски в золотистом цвете с красными суппортами — это не только стильно, но и функционально. Дизайн M5 CS не кричащий, но он сразу дает понять, что перед вами не обычный седан, а настоящий спортивный инструмент. Интерьер Салон M5 CS — это сочетание роскоши и спортивности: - Кожа Merino: Кресла, руль и панели отделаны высококачественной кожей с контрастной прострочкой. - Спортивные сиденья: Передние кресла с интегрированными подголовниками и вышивкой "CS" обеспечивают отличную поддержку в поворотах. - Углеволокно: Элементы отделки из карбона подчеркивают спортивный характер. - Мультимедиа: Система iDrive 7 с 12,3-дюймовым экраном, Apple CarPlay, Android Auto и премиальная аудиосистема Bowers & Wilkins. Интерьер M5 CS — это место, где комфорт встречается с гоночным духом. Однако стоит отметить, что задний ряд сидений немного тесноват для такого класса автомобилей, но это плата за спортивную направленность. Технические характеристики - Двигатель: 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 635 л.с. и 750 Нм крутящего момента. - Разгон: 0-100 км/ч всего за 3.0 секунды, что делает M5 CS одним из самых быстрых седанов в мире. - Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат M Steptronic с полным приводом M xDrive и задним приводом (режим 2WD). - Вес: Благодаря облегченным материалам, вес снижен на 70 кг по сравнению с M5 Competition. M5 CS — это не просто мощный автомобиль, это машина, которая умеет грамотно использовать свою мощность. Полный привод обеспечивает отличное сцепление с дорогой, а система управления позволяет адаптировать поведение автомобиля под любые условия. Динамика и управляемость - Подвеска: Адаптивная подвеска с настройками для комфортной езды и трековых заездов. - Рулевое управление: Точное и информативное, с отличной обратной связью. - Тормоза: Карбон-керамические тормоза обеспечивают мощное и стабильное торможение даже на высоких скоростях. На треке M5 CS демонстрирует феноменальную устойчивость и управляемость. Однако в повседневной эксплуатации подвеска может показаться жестковатой, особенно на неровных дорогах. Основные плюсы и минусы Плюсы: 1. Мощность: 635 л.с. — это больше, чем у большинства конкурентов. 2. Динамика: Разгон до 100 км/ч за 3 секунды — это уровень суперкаров. 3. Эксклюзивность: Ограниченный тираж делает M5 CS желанным автомобилем для коллекционеров. 4. Качество сборки: BMW славится своим вниманием к деталям, и M5 CS не исключение. Минусы: 1. Цена: M5 CS стоит значительно дороже стандартной M5 Competition, что делает её доступной только для избранных. 2. Жесткая подвеска: Для повседневной езды может быть неудобной. 3. Расход топлива: При активной езде расход может достигать 15-20 л/100 км. 4. Ограниченная практичность: Задний ряд сидений и багажник не самые просторные. Итог! BMW M5 CS 2021 — это автомобиль для тех, кто ценит мощность, динамику и эксклюзивность. Это не просто седан, это настоящий спортивный инструмент, который может быть как ежедневным автомобилем, так и трековой машиной. Однако за всё это приходится платить — как в прямом, так и в переносном смысле. Если вы ищете самый быстрый и технологичный седан от BMW, то M5 CS — это ваш выбор. Но если вам нужен более практичный и комфортный вариант, возможно, стоит обратить внимание на стандартную M5 Competition. Оценка: 9.5/10 Album: https://imgur.com/a/CFoXilI #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany