[CeyoRilla] #Каприз #ЛосСантос #ЛС #ЛосИрактос #БыстраяЖизнь #Клуб #КлубШоу #КлубХоу

💸 #КапнулАвансик За Выступление в #Капризе 💨 Грустно хожу по Моллу - не зная, что купить. Подскажите? 💯💯💯 #ls #sf #losiraqtos #djbussho #club

«Финансовый Гуру» (куплет 1) (Yo!) Я не просто консультант — я денежный магнат, Портфель толстый, как бицепс, в деле строгий аскет. Ты опять в минусах? Ну конечно, брат, Без меня твой бюджет — это просто скелет. (Pre-chorus) Ты хотел совета? Слушай, пацан, Инвестируй в крипту, но не весь план. Диверсификация — вот мой каприз, Иначе просрёшь всё, как последний лохиз. (Chorus) Эй, я финансовый гуру, ебучий монстр, Считаю бабло, даже когда я под мостом. Ты мне не клиент, если в кармане ветер, Иди работай, пока я тут делаю грин лайт! (Куплет 2) Тыыыы — опять вложился в фьючерсы на соль? Ну и дебил, ну ладно, я ж не твой папочка. Я б тебе дал совет, но, бля, это боль — Видеть, как ты с деньгами, словно кот с говняшкой. (Бридж) Слушай сюда, долбоёб, вот тебе лайфхак: Если хочешь на яхту — не трать на бухло. Но ты, как обычно, проёбал всё в моменте, И теперь твоя дача — это залог в ломбарде. (Chorus – повтор) Эй, я финансовый гуру, ебучий монстр, Считаю бабло, даже когда я под мостом. Ты мне не клиент, если в кармане ветер, Иди работай, пока я тут делаю грин лайт! (Outro) P.S. Если вдруг ты опять проиграл в трейдинге, Знай: я смеюсь с твоего банковского выписки. (Ахахах!) 🔥 Вот это трек, сука! Гоу на биржу, лузер! 🔥

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II – Икона DTM для тех, кто понимает. Если обычный Mercedes 190E – это надежный, но скучноватый немецкий седан для бухгалтеров и стоматологов, то 190E 2.5-16 Evolution II – это тот самый бухгалтер, который по выходным надевает кожаный комбинезон и гоняет по Нюрбургрингу, оставляя позади даже некоторые Ferrari. Это не просто автомобиль. Это легенда Group A, рожденная в эпоху, когда Mercedes еще не стеснялся делать безумные вещи для гоночных трасс. И сейчас мы разберем его до последнего винтика. 🔧 История создания: Как инженеры Mercedes сошли с ума? Почему вообще появился 190E Evolution? В конце 1980-х в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) царила жесткая конкуренция между BMW M3 Sport Evolution и Ford Sierra RS500 Cosworth. Mercedes, который всегда ассоциировался с комфортом и статусом, вдруг решил: "А почему бы и нам не вписаться в эту драку?" Но правила Group A требовали, чтобы гоночный автомобиль был основан на серийной модели. Так появился 190E 2.3-16 (1983), а затем и две эволюционные версии: Evolution I (1989) – 195 л.с., доработанный кузов. Evolution II (1990) – 235 л.с., дикий обвес и только 502 экземпляра (чтобы соответствовать требованиям homologation). 👉 Фишка Evo II: Mercedes изначально планировал выпустить 500 штук, но в итоге сделал 502 – два дополнительных для музея и тестов. (на самом деле их вышло намного больше, чем был заявлено) 🚀 Техническая начинка: Что скрывает "скромный" седан? 🔹 Двигатель: Ревущая "четвёрка" с характером 🔸 Модель: M102 E25/2 (2.5 л, 16V, DOHC) 🔸 Мощность: 235 л.с. при 7200 об/мин (у гоночных версий – до 370 л.с.!) 🔸 Крутящий момент: 245 Н·м при 5000-6000 об/мин 🔸 Максимальные обороты: 7750 об/мин (стрелка тахометра почти упирается в 8k!) Почему это круто? ✅ Высокооборотистый мотор – чтобы выжать максимум, нужно крутить его до отсечки, как на мотоцикле. ✅ Механическая дроссельная заслонка – никакой электронной задумчивости, только прямая связь с педалью. ✅ Индивидуые дроссели – каждый цилиндр получает воздух без очереди. Но есть нюансы: ❌ Турбины нет – весь драйв в верхах, на низах мотор немного "спит". ❌ Капризный в настройках – если развал-схождение не идеально, машина будет "нервничать". 🔹 Трансмиссия: Только для умелых рук 🔸 Коробка передач: 5-ступенчатая "механика" Getrag 290 🔸 Привод: задний (конечно же, куда без дрифтов?) 🔸 Дифференциал: самоблокирующийся (25-40%) Особенности: Длинная первая передача – трогаться можно аккуратно, но потом мотор просыпается, и начинается адреналин. Жёсткое включение передач – если ты не уверен в своих силах, коробка тебя накажет. 🔹 Подвеска и тормоза: Гоночная жёсткость 🔸 Передняя подвеска: стойки McPherson с усиленными компонентами 🔸 Задняя подвеска: многорычажка 🔸 Тормоза: вентилируемые диски спереди (300 мм), сзади (278 мм) Что это значит на практике? ✅ Феноменальная управляемость – машина вгрызается в поворот, как питбуль в котлету. ✅ Нулевые крены – можно рулить на скорости, и кузов даже не дрогнет. ❌ Жёстче, чем скамья в тюрьме – если дорога неровная, позвоночник это почувствует. 🎨 Дизайн: Когда аэродинамика важнее красоты 🔹 Кузов: Брутальный и функциональный Расширенные арки (+50 мм спереди, +55 мм сзади) – чтобы влезли шины 245/45 ZR17. Огромный спойлер – не для понтов, а для прижимной силы на высоких скоростях. Воздухозаборники – охлаждение тормозов и двигателя было приоритетом. 👉 Забавный факт: Некоторые владельцы снимали спойлер для "более гражданского" вида, но потом возвращали – без него машина теряла стабильность на скорости. 🔹 Салон: Ничего лишнего Ковши Recaro с мощной боковой поддержкой. Трёхспицевый руль без кнопок (как в гоночном болиде). Алюминиевые педали – чтобы ноги не скользили. Лаконичная приборка – тахометр по центру, потому что обороты важнее скорости. Минусы: ❌ Шумно – звукоизоляция почти отсутствует. ❌ Тесно сзади – но кто покупает Evo II для перевозки пассажиров? 🏁 Драйв: Ощущения от вождения 🔹 Город: ❌ Неудобно – жёсткая подвеска, тяжелый руль на парковке. ✅ Внимание гарантировано – даже спустя 30 лет люди оборачиваются. 🔹 Трасса: ✅ Идеальный баланс – задний привод, 50/50 распределение веса. ✅ Чистый кайф на серпантинах – машина слушается как боевой истребитель. 🔹 Трек: 🔥 Это её стихия – если у вас есть доступ к гоночной трассе, Evo II раскроется на 100%. 💸 Надёжность и стоимость: Позолоти ручку 🔹 Что ломается? Двигатель – если не следить за маслом, ремонт будет дорогим. Ржавчина – арки, пороги, днище (типично для старых Mercedes). Подвеска – сайлентблоки, шаровые требуют регулярной замены. 🔹 Сколько стоит? Хороший экземпляр: €200 000 – €350 000 Гоночная версия DTM: €500 000+ 👉 Вывод: Это машина для коллекционеров, а не для ежедневной езды. Если у вас нет гаража, механика и запаса нервов – лучше рассмотреть что-то попроще. ✅ Итог: Кому подойдет 190E Evo II? 🔥 Подходит, если: ✔ Хотите кусочек motorsport-истории. ✔ Готовы вкладываться в обслуживание. ✔ Любите механическую чистоту драйва. 🚫 Не подходит, если: ✖ Нужен комфортный Mercedes. ✖ Не готов к жёсткой подвеске. ✖ Хотите дешёвую классику. 📌 Заключение: Последний настоящий "волк в овечьей шкуре" 190E Evolution II – это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда инженеры делали безумные вещи ради победы в гонках. Он неудобный, требовательный и дорогой, но зато дарит эмоции, которые не купишь в новом AMG. Если вам когда-нибудь представится шанс сесть за руль Evo II – не раздумывайте. Даже одна поездка запомнится на всю жизнь. 🚀 Album: https://imageshack.com/a/4Mu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Nissan Laurel C33 (1989–1993) – японский «бизнес-круизер» с характером. Если вы любите ретро-седаны в духе 90-х, но не хотите что-то слишком простое вроде Toyota Mark II, а что-то посолиднее – Nissan Laurel C33 отличный выбор. Это не просто «японец на механике», а машина с атмосферой, комфортом и неожиданным потенциалом. Дизайн: элегантный, но не скучный. C33 – это классический японский седан с намёком на премиальность: - Вытянутый силуэт с аккуратными линиями - Решётка радиатора в стиле «водопад» (фирменный штрих Laurel) - Скрытые фары (на ранних версиях) – сразу придаёт ретро-шика - Квадратные формы, но без излишней угловатости Машина выглядит солидно, но не пафосно – как настоящий «самурай в костюме». Салон: японский минимализм с налётом роскоши. Внутри – уютно, но без излишеств: - Мягкие сиденья с хорошей боковой поддержкой (для своего времени) - Дерево и мягкий пластик в отделке (никакого дешёвого скрипа) - Аналоговые приборы с приятной подсветкой - Просторно (особенно сзади) – настоящий бизнес-класс по меркам 90-х Минусы? Музыка и климат-контроль устарели, а электроника иногда капризничает (но это почти все японцы того времени). Двигатели и трансмиссии: от «рабочих лошадок» до турбо-зверя. Под капотом Laurel C33 мог быть разным: 1. RB20E (2.0, 125 л.с.) – базовый, но надёжный. 2. RB20DE (2.0, 155 л.с.) – уже интереснее, с DOHC. 3. RB20DET (2.0 турбо, 215 л.с.) – главная «фишка» Laurel! 4. RB25DE (2.5, 180 л.с.)** – редкий, но очень достойный вариант. Коробки: - 4-ступенчатый автомат (меланхоличный, но живучий) - 5-ступенчатая механика (для тех, кто любит контролировать машину) Разгон до 100 км/ч: - RB20E – ~10.5 сек (не быстро, но едет уверенно) - RB20DET – ~7.5 сек (для 90-х – очень резво!) Ходовая: мягкая, но управляемая. Laurel C33 – это комфортный седан, но с намёком на спорт: - Подвеска мягче, чем у одноклассников (Skyline, Cefiro), но в поворотах держит уверенно. - Руль не слишком информативный, но точный. - Задний привод даёт тот самый «классический» драйв. Минусы: - Кузов не самый жёсткий – со временем появляются скрипы. - Амортизаторы любят «уставать» после 150+ тыс. км. Надёжность и расход: - Двигатели серии RB – легендарные. Если не убивали, ходят **300+ тыс. км**. - Автомат надёжный, но требует своевременной замены масла. - Ржавеет слабее, чем европейцы тех лет, но арки и пороги лучше проверять. - Расход: - Атмосферные 2.0 – 9–11 л в городе. - RB20DET – 12–14 л (если не давить в пол). Тюнинг-потенциал: скрытый монстр. Laurel C33 – любимец дрифтеров и фанатов Nissan: ✅ RB20DET легко чипуется до 250+ л.с. без серьёзных доработок. ✅ Под капот отлично встаёт RB25DET или даже RB26 (но это уже серьёзные вложения). ✅ Кузов хорошо держит жёсткость, если не резать лишнего. Вывод: кому подойдёт Nissan Laurel C33? ✅ Тем, кто хочет ретро-седан с характером – это не «очередная» Toyota, а машина с индивидуальностью. ✅ Любителям японских RB-моторов – надёжно, ремонтопригодно, с потенциалом. ✅ Фанатам дрифта или классических японских авто – C33 уважают в тюнинг-среде. ❌ Не берите, если: - Нужен современный комфорт (здесь минимум электроники). - Хотите экономичность (турбо-версии любят бензин). - Планируете «каждый день на работу» – машина уже 30 лет, возможны сюрпризы. Итог: 8.5/10 Nissan Laurel C33 – это не просто старый седан, а культовая машина. Она комфортная, надёжная и с огромным потенциалом для тюнинга. Если найдёте ухоженный экземпляр – получите море удовольствия за разумные деньги. Стоит ли покупать в 2024? Да, если готовы к «старушке» с душой. Это уже не просто транспорт, а часть истории JDM. 🚗💨 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

грозившийся найти меня (и отсосать видимо) блеквуд, владелец каприза, был забанен в таггере и проебал свой клуб. [somasq] продолжишь дело брата?

Короче, "Каприз" закрывается! 🖤 Сегодня — последний замес! 🔥 Зову всех оторваться так, чтобы нас запомнили навсегда! 🍾🎉 Плачем, танцуем, веселимся — всё одновременно! Летим в закат как легенды! 🚀 #LastParty #LosSantos #CapriceForever #CapriceLS #OneLastDance #LetsGoCrazy #EndOfAnEra #FinalBossParty #NoRegretsTonight

Сердце плачет, мозг орёт, а лицо пытается улыбаться. 😭😂 Сегодня — самый грустный день. 🖤 После сегодняшней вечеринки "Каприз" официально закрывает свои волшебные двери. 🚪✨ Это было не просто место — это была наша секта веселья. 💃🕺 Тут сбивали каблуки, теряли телефоны, встречали звёзд и забывали всё, что обещали на утро. 🤪🔥 Я, как ваш любимый PR-директор хаоса, вложила в это место всё — душу, мемы, нервы и все выходные. 💖🥂 Спасибо каждому, кто кричал с нами под DJ-сеты, терял голос на танцполе и верил в магию наших ночей! 🌟 Сегодня в 20:00 "Каприз" прощается красиво... Но мы-то с вами знаем: лучшие истории только впереди. 😉🚀 Люблю как родных. Ваша Дебби 💋 P.S. Отдельное спасибо [h1ll] [vivelazquez] [somasq] [TonyBlackwood] [Fatjona2004] [59DeadEye] [dianaprincess] #CapriceClub #LosSantos #CapriceLS #GoneButLegendary #PartyNeverDies #CapriceForever #ThanksForTheMemories #CryLaughRepeat #WhereIsMyOtherHeel #CapriceWasLife #SeeYouInAfterparty

Сердце плачет, мозг орёт, а лицо пытается улыбаться. 😭😂 Сегодня — самый грустный день. 🖤 "Каприз" официально закрывает свои волшебные двери. 🚪✨ Это было не просто место — это была наша секта веселья. 💃🕺 Тут сбивали каблуки, теряли телефоны, встречали звёзд и забывали всё, что обещали на утро. 🤪🔥 Я, как ваш любимый PR-директор хаоса, вложила в это место всё — душу, мемы, нервы и все выходные. 💖🥂 Спасибо каждому, кто кричал с нами под DJ-сеты, терял голос на танцполе и верил в магию наших ночей! 🌟 Сегодня в 20:00 "Каприз" прощается красиво... Но мы-то с вами знаем: лучшие истории только впереди. 😉🚀 Люблю как родных. Ваша Дебби 💋 #CapriceClub #LosSantos #CapriceLS #GoneButLegendary #PartyNeverDies #CapriceForever #ThanksForTheMemories #CryLaughRepeat #WhereIsMyOtherHeel #CapriceWasLife #SeeYouInAfterparty