Спасибо за прямоту, уважаемый избиратель [tristanblanche] ! Такие сообщения важны — они возвращают нас на землю и напоминают, что не всякая инициатива работает так, как мы задумывали. Вы правы, эти стартовые 10 000 долларов - их сложно назвать начальным капиталом для запуска полноценного бизнеса в условиях текущей инфляции и стоимости аренды, особенно во втором округе. Это, скорее, не запуск - это минимальный шанс не потерять темп, особенно для тех, у кого уже есть хотя бы частичная инфраструктура или договорённости. Рассматривая Ваше предложение по поводу субсидирования аренды и налоговых каникул, то это именно тот вектор, в который стоит двигаться. Когда победа будет за мной на выборах в городской совет, то более того, если мне удастся пролоббировать соответствующие изменения, я лично инициирую программу «Налоговые льготы для молодых предпринимателей» с государственной поддержкой, объединив последние инициативы с моей нынешней личной программы «МОЙБИЗНЕС» 💯💯💯Что будет заложено в основу: • субсидия до 30% на аренду для предпринимателей до 30 лет; налоговые каникулы до 2,5 месяцев при подтверждении бизнес-плана; • этапные гранты, привязанные к реальным КРІ с положительным EBITDA

Одна из немногих политических фигур в сети, которая мне нравится. Но это - нонсенс. О каких стартовых 10 000 долларов идёт речь, если на эти деньги при нынешней налоговой ставке невозможно позволить себе аренду коммерческой недвижимости? Тем более во втором округе. Конечно, на вашем уровне невозможно влиять на инфляцию, которая буквально пожирает этот город, но, простите, у меня одни только коммунальные платежи за неделю превышают размер верхней границы грантов для социально-значимых проектов. Однозначно здорово, что такая опция (грант, субсидия) в городе есть - но давайте смотреть правде в глаза. Малый бизнес не вытянет, эта финансовая прививка - не больше чем плацебо. Собранные налоги утекут в руки крупных капиталистов, которые владеют недвижимостью (мастерские, коворкинги - это требует в первую очередь помещение), реальные рабочие места НЕ будут созданы, и радует лишь то, что молодой предприниматель не останется с долгами. Станет небольшой шестерёнкой в большой игре, передав государственные деньги в частные руки. Реальное решение, на мой взгляд - субсидирование аренды и налоговые каникулы. Дальнейшие гранты при строгом создании новых рабочих мест и конкретных показателей по EBITDA для каждого сегмента.

Тупой Некка 😅 вместа Принудительных #Налогов 🤔Отдал #Дабравольно (Прошу подметить) 😃Сваи кровные #Деняшки 💯 Приколи Н'нах Гыгыаг 😃 Во юмор 😜Я сам в шоки стою блин 🤪 Дурак Дебил Нафик 🤭 приезжай Ещо! Ток с Наличностями 😉 Он такой тип «Знаете почему я это делаю» а мы такие "Да патамуш ты вафел, еба-а-а! Ха-ха-ха!"😃😃 Ещо мне Кажется чо Он пустил чут Чут струйку в Сваи Штанешки 😅😅😅 #Riverside [34blocyoungkillah] [DSB.TrayFlexKing]

Раз пошла делема, давайте обсуждать про повышение налогов за недвижимость, у меня например с 6000$, выросла до 17500$, да я смогу оплачивать. Но ведь у кого-то могут быть проблемы, с таким повышением цен, им что жить на улице?

пов: налоговая проверяет мой балик а у меня там 250 МИЛИОНАФ галды 💀 «Чорт у этава чувачка 250 милионаф глады эта легальна? 😏😏😏» НЄЗАКОННО ЕТА НИФИГАШЕНЬКИ.

Porsche 964 Carrera Speedster (1992) — последний аналоговый спидстер? Если когда-нибудь и существовал автомобиль, который можно было бы назвать "автомобильным шедевром без компромиссов", то Porsche 964 Speedster — один из главных претендентов на это звание. Это редкий, экстремально стильный и по-настоящему удивительный спорткар, созданный для тех, кто ценит чистоту вождения. Но так ли он хорош на самом деле? Давайте разбираться. Дизайн: Красота, за которую придётся страдать! Speedster — это не просто 964-й с отпиленной крышей. Это культовый силуэт, уходящий корнями в 356 Speedster 50-х. Низкий лобовое стекло, горб за спиной, минималистичный мягкий верх — всё это делает его одним из самых элегантных Porsche в истории. Но за эту красоту придётся платить: - Узкая посадка — залезать в кокпит сложно, особенно если ты выше 180 см. Я 187 почти и мне ну ОЧЕНЬ сложно, лобовая для меня как фикция. - Шумно даже для родстера — ветровик почти не спасает, а на скорости мягкая крыша гудит, как парус. - Практичность? Нет, не слышали — багажника почти нет, а салон тесен. Но кому нужен комфорт, когда ты едешь на таком автомобильном искусстве? (мне) Двигатель и динамика: Атмосферная механика в лучшем виде. Под капотом (точнее, сзади) — 3.6-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор (250 л.с.). По современным меркам — скромно, но в 90-е это был один из самых совершенных двигателей. Что в нём особенного? ✅ Линейный отклик — нет турбоямы, только чистый, прозрачный разгон до красной зоны. ✅ Феноменальный звук — рёв оппозита срывает голову, особенно на высоких оборотах. ✅ Механика в чистом виде — никакой электронной помощи, только ты, педаль газа и 5-ступенчатая «механика». Разгон до 100 км/ч — около 5,8 сек. Не суперкар, но ощущения — как в гоночном болиде 90-х. Управляемость: Старая школа или новая? 964-й — последний «аналоговый» Porsche 911. Здесь нет электронных стабилизаторов, адаптивных подвесок и прочих «помощников». Плюсы: ✔ Идеальная обратная связь — руль передаёт каждую неровность, каждое сцепление с дорогой. ✔ Заднеприводный характер — если переборщить с газом, задница пойдёт в занос (но предсказуемо). ✔ Баланс — благодаря заднему расположению мотора и чёткой настройке подвески, машина едет, как рельсовый. Минусы: ❌ Жёсткая подвеска — на плохих дорогах будет трясти, как на телеге. ❌ Требует навыков — без опыта можно легко потерять контроль. Цена и коллекционная ценность. Сколько стоит сегодня? - Хорошие экземпляры — от $300 000 до $600 000. - Идеальные коллекционные — свыше $700 000. Почему так дорого? - Всего 936 экземпляров (из них 15 — в правостороннем исполнении). - Культовый статус — один из последних «ручных» Porsche до прихода электроники. - Растущий рынок ретро-автомобилей — цены только растут. Вывод: Для кого этот автомобиль? Porsche 964 Speedster — не для всех. Это машина для: 🔹 Коллекционеров, ценящих раритеты. 🔹 Энтузиастов, готовых мириться с неудобствами ради чистого драйва. 🔹 Эстетов, которые хотят владеть одним из самых красивых Porsche в истории. Это не идеальный повседневный автомобиль, но это идеальный Porsche. Оценка: 8/10 (минус 2 балла за тесноту и шумность, но кто считает?). Если у вас есть возможность купить 964 Speedster — берите, не раздумывая. Такие машины больше не делают. 🚗💨 Album: https://imageshack.com/a/g9u17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Nissan Laurel C33 (1989–1993) – японский «бизнес-круизер» с характером. Если вы любите ретро-седаны в духе 90-х, но не хотите что-то слишком простое вроде Toyota Mark II, а что-то посолиднее – Nissan Laurel C33 отличный выбор. Это не просто «японец на механике», а машина с атмосферой, комфортом и неожиданным потенциалом. Дизайн: элегантный, но не скучный. C33 – это классический японский седан с намёком на премиальность: - Вытянутый силуэт с аккуратными линиями - Решётка радиатора в стиле «водопад» (фирменный штрих Laurel) - Скрытые фары (на ранних версиях) – сразу придаёт ретро-шика - Квадратные формы, но без излишней угловатости Машина выглядит солидно, но не пафосно – как настоящий «самурай в костюме». Салон: японский минимализм с налётом роскоши. Внутри – уютно, но без излишеств: - Мягкие сиденья с хорошей боковой поддержкой (для своего времени) - Дерево и мягкий пластик в отделке (никакого дешёвого скрипа) - Аналоговые приборы с приятной подсветкой - Просторно (особенно сзади) – настоящий бизнес-класс по меркам 90-х Минусы? Музыка и климат-контроль устарели, а электроника иногда капризничает (но это почти все японцы того времени). Двигатели и трансмиссии: от «рабочих лошадок» до турбо-зверя. Под капотом Laurel C33 мог быть разным: 1. RB20E (2.0, 125 л.с.) – базовый, но надёжный. 2. RB20DE (2.0, 155 л.с.) – уже интереснее, с DOHC. 3. RB20DET (2.0 турбо, 215 л.с.) – главная «фишка» Laurel! 4. RB25DE (2.5, 180 л.с.)** – редкий, но очень достойный вариант. Коробки: - 4-ступенчатый автомат (меланхоличный, но живучий) - 5-ступенчатая механика (для тех, кто любит контролировать машину) Разгон до 100 км/ч: - RB20E – ~10.5 сек (не быстро, но едет уверенно) - RB20DET – ~7.5 сек (для 90-х – очень резво!) Ходовая: мягкая, но управляемая. Laurel C33 – это комфортный седан, но с намёком на спорт: - Подвеска мягче, чем у одноклассников (Skyline, Cefiro), но в поворотах держит уверенно. - Руль не слишком информативный, но точный. - Задний привод даёт тот самый «классический» драйв. Минусы: - Кузов не самый жёсткий – со временем появляются скрипы. - Амортизаторы любят «уставать» после 150+ тыс. км. Надёжность и расход: - Двигатели серии RB – легендарные. Если не убивали, ходят **300+ тыс. км**. - Автомат надёжный, но требует своевременной замены масла. - Ржавеет слабее, чем европейцы тех лет, но арки и пороги лучше проверять. - Расход: - Атмосферные 2.0 – 9–11 л в городе. - RB20DET – 12–14 л (если не давить в пол). Тюнинг-потенциал: скрытый монстр. Laurel C33 – любимец дрифтеров и фанатов Nissan: ✅ RB20DET легко чипуется до 250+ л.с. без серьёзных доработок. ✅ Под капот отлично встаёт RB25DET или даже RB26 (но это уже серьёзные вложения). ✅ Кузов хорошо держит жёсткость, если не резать лишнего. Вывод: кому подойдёт Nissan Laurel C33? ✅ Тем, кто хочет ретро-седан с характером – это не «очередная» Toyota, а машина с индивидуальностью. ✅ Любителям японских RB-моторов – надёжно, ремонтопригодно, с потенциалом. ✅ Фанатам дрифта или классических японских авто – C33 уважают в тюнинг-среде. ❌ Не берите, если: - Нужен современный комфорт (здесь минимум электроники). - Хотите экономичность (турбо-версии любят бензин). - Планируете «каждый день на работу» – машина уже 30 лет, возможны сюрпризы. Итог: 8.5/10 Nissan Laurel C33 – это не просто старый седан, а культовая машина. Она комфортная, надёжная и с огромным потенциалом для тюнинга. Если найдёте ухоженный экземпляр – получите море удовольствия за разумные деньги. Стоит ли покупать в 2024? Да, если готовы к «старушке» с душой. Это уже не просто транспорт, а часть истории JDM. 🚗💨 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

🚨 НАЛОГОВЫЙ УДАР ПО ЖИТЕЛЯМ: ПОЧЕМУ Я ПРОТИВ Друзья, тревожные новости: правительство штата готовит двойное повышение - подорожают и коммунальные услуги, и налоги на недвижимость. И это - полный разрыв шаблона в условиях, когда люди еле сводят концы с концами. 🔹 Что хотят увеличить? ✔️ Коммунальные платежи — уже увеличены (вода, свет, газ, вывоз мусора) ✔️ Налог на жильё — резко увеличился с 3% до 5% 🔹 Почему это пиз*ец? * Арендаторы в шоке — собственники уже потирают руки, чтобы переложить расходы на съёмщиков * Пенсионеры и семьи с детьми — для многих это выбор между лекарствами и квартплатой * Никаких гарантий — деньги уйдут в казну штату, но кто обещает, что их потратят на действительно нужные вещи? 💬 Моя жёсткая позиция: «Повышать платежи сейчас - это не решение проблем, а издевательство. Вместо того чтобы резать коррупционные схемы и оптимизировать расходы, они снова лезут в карманы людей. Я - категорически против!» 🔹 Что делать? 1️⃣ Подпишите петицию → https://forum.gambit-rp.ru/threads/543632/ 2️⃣ Пишите губернатору — пусть объяснит, почему чиновники не начали с сокращения своих бонусов? 3️⃣ Если вам уже пришли новые счета с завышенными тарифами → https://forum.gambit-rp.ru/threads/543632/ 🏡 Жильё — не роскошь, а базовая необходимость. Не дадим превратить нас в дойных коров!

Я официально вступаю в должность Директора Департамента коммерции и финансов Лос-Сантоса. Это не просто смена позиции - это начало реальных перемен в экономике нашего города. Мои приоритеты: ✅ Искоренение коррупционных схем ✅ Прозрачность финансовых потоков ✅ Поддержка честного бизнеса ✅ Контроль за коммерческими структурами Особое внимание будет уделено: - Незаконным торговым точкам - Фирмам-однодневкам - Налоговым схемам - Давлению на малый бизнес Если вы столкнулись с: ▪️ Вымогательством ▪️ Недобросовестной конкуренцией ▪️ Нарушениями в торговле ▪️ Коррупцией в коммерческих структурах Ваше заявление будет рассмотрено в приоритетном порядке. Гарантирую: каждый случай получит мой личный контроль. Контакты для обращений: ✉️ [email protected] Вместе мы сделаем коммерцию Лос-Сантоса честной и прозрачной!

💥Nissan 370Z💥 Предисловия не будет, ибо мне тяжело признавать то, в чем я был уверен долгое время. Мое мнение поменялось, поэтому прошу любить и жаловать. Nissan 370Z – это культовый спортивный автомобиль, завершивший эпоху заднеприводных японских купе с атмосферными моторами. Выпускавшийся с 2009 по 2020 год, он стал прямым наследником 350Z и сохранил дух оригинальных Z-автомобилей. Несмотря на возраст платформы, 370Z остается популярным среди любителей драйва благодаря своей предсказуемой динамике, механической чистоте и характерному дизайну. Дизайн и экстерьер 370Z унаследовал узнаваемые черты Z-серии: длинный капот, покатую крышу и компактную заднюю часть. Дизайн получился агрессивным, но без излишней вычурности. Ключевые элементы: - Фирменная решётка радиатора с массивными воздухозаборниками. - Яркие светодиодные фары (в поздних версиях). - Широкие задние крылья, придающие машине устойчивый вид. - Двойные выхлопные патрубки и интегрированный спойлер (в версии Nismo). Хотя 370Z не выглядит ультрасовременно, его пропорции по-прежнему привлекают внимание. Салон и эргономика Интерьер 370Z – типичный для спорткаров 2010-х: минималистичный, с акцентом на водителя, но с некоторым устаревшим пластиком. Плюсы: - Удобные кожаные кресла с хорошей боковой поддержкой (в версии Touring). - Трёхспицевый руль с толстым ободом и коротким ходом. - Аналоговые приборы (тахометр по центру, как у классических Z). - Хорошая звукоизоляция для своего класса. Минусы: - Тесновато для высоких водителей. - Устаревшая мультимедиа (особенно в ранних версиях). - Жёсткая подвеска (в версии Nismo) не для ежедневных поездок. Технические характеристики и динамика Двигатель: - 3.7-литровый V6 (VQ37VHR) – 332 л.с. (в Nismo – 350 л.с.), 366 Н·м. - Атмосферный, с системой изменения фаз газораспределения (VVEL). - Звук – характерный рёв V6 на высоких оборотах. Трансмиссия: - 6-ступенчатая механика (близкая к GT-R) – чёткая, с коротким ходом. - 7-ступенчатый автомат (опционально) с подрулевыми лепестками. Разгон и максимальная скорость: - 0-100 км/ч: ~5,3 сек (механика), ~5,1 сек (Nismo). - Максималка: 250 км/ч (электронный ограничитель). Подвеска: - Передняя: двойные поперечные рычаги. - Задняя: многорычажка. - Жёсткая настройка, особенно в Nismo, но управляемость отличная. Вождение и поведение на дороге 370Z – настоящий заднеприводный спорткар с нейтральной управляемостью. Плюсы: - Чёткий руль с хорошей обратной связью. - Сбалансированная развесовка (53% спереди, 47% сзади). - LSD (дифференциал повышенного трения) в версии Sport Package. - Отзывчивый мотор, который любит высокие обороты. Минусы: - Жёсткая подвеска (особенно в Nismo). - Склонность к избыточной поворачиваемости на грани сцепления. - Не самый лучший обзор из-за массивных стоек. Сравнение с конкурентами - Toyota GT86/Subaru BRZ – менее мощные, но более азартные в управлении. - Ford Mustang (V6/Ecoboost) – больше технологий, но менее точная управляемость. - BMW M240i – быстрее и современнее, но дороже. 370Z выигрывает за счёт атмосферного мотора и механической чистоты, но проигрывает в оснащении. Надёжность и стоимость владения Плюсы: - Долговечный мотор VQ37VHR (при своевременном обслуживании). - Простая конструкция (меньше электроники, чем у европейцев). Минусы: - Высокий расход (12-15 л/100 км в городе). - Дорогие запчасти (особенно для Nismo). Цены на вторичном рынке (2025): - Обычный 370Z: от 15 до 22 тыс. долларов. - Nismo: от 30 до 45 тыс. долларов. Вывод: кому подойдёт Nissan 370Z? ✅ Берите, если: - Хотите классический японский спорткар с атмосферным мотором. - Цените механическую коробку и задний привод. - Ищете автомобиль для души, а не для повседневной езды. ❌ Не берите, если: - Нужен практичный и современный автомобиль. - Хотите много электронных помощников. - Планируете частые длительные поездки (тесновато и жёстко). Итоговая оценка: 8/10 Nissan 370Z – один из последних настоящих японских спорткаров. Он не идеален, но дарит чистые эмоции, которых так не хватает современным турбированным авто. Если вы фанат Z-серии, 370Z станет отличным выбором перед переходом на новый Z (RZ34). Album: https://imgur.com/a/vZVYW9R #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

#ls #sf #sanandreas #lossantos #sanfierro #conparty ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОДДЕРЖКА КРИПТОВАЛЮТ. ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО ПОДДЕРЖИВАТЬ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ ПРОГРАММУ SADA. Криптовалюты стали неотъемлемой частью современного финансового мира. Их популярность растет, и многие люди стремятся использовать данные цифровые активы в своей повседневной жизни. Поддержка криптовалюты со стороны государства может принести множество преимуществ, как для экономики, так и для граждан. SADA - новое приложение от коммерческой компании штата Сан-Андреас. Оно представляет собой биржу как для создания, так и взаимодействия со множеством цифровых монет, созданных в регионе. ПРЕИМУЩЕСТВА ПОДДЕРЖКИ КРИПТОВАЛЮТ: 1. Упрощение финансовых операций: Поддержка криптовалют может упростить международные денежные переводы, снизив комиссии и время транзакций. Это особенно важно для мигрантов, которые отправляют деньги домой. Осуществлять транзакции по всему миру с помощью криптовалют можно вне рабочего времени банков, что существенно сокращает время передачи средств. 2. Повышение инвестиционной привлекательности: Официальное признание криптовалюты может повысить интерес инвесторов, что приведет к притоку капитала и созданию новых рабочих мест в сфере блокчейн-технологий. 3. Инновации и технологии: Государственная поддержка может способствовать развитию новых технологий, таких как смарт-контракты и децентрализованные приложения, что положительно скажется на различных отраслях экономики. 4. Борьба с мошенничеством: Регулирование криптовалют поможет предотвратить мошеннические схемы и защитить потребителей, обеспечив безопасность и прозрачность операций. Государством будет определён официальный список цифровых монет с наименьшим риском для использования. 5. Финансовая инклюзия: Криптовалюты могут предоставить доступ к финансовым услугам тем, кто не имеет доступа к традиционным банкам, что особенно важно в развивающихся странах. СПОСОБЫ ПОДДЕРЖКИ РАЗВИТИЯ КРИПТОВАЛЮТ: 1. Регулирование и законодательство: Разработка ясных и четких правил для криптовалютной сферы поможет обеспечить защиту пользователей и инвесторов, а также создать здоровую экосистему для криптоиндустрии. 2. Создание налоговых правил: Установление четких налоговых норм для операций с криптовалютами стимулирует легальное использование и инвестирование в цифровые активы. 3. Образование и просвещение: Государственные программы по обучению граждан основам криптовалют и блокчейн-технологий помогут повысить осведомленность и доверие к новым технологиям. 4. Инвестиции в инфраструктуру: Сооружение необходимой инфраструктуры, такой как блокчейн-платформы и публичные реестры, послужит основой для развития криптоэкономики. 5. Стимулирование инноваций: Предоставление грантов и субсидий для стартапов в сфере криптовалют и блокчейн-технологий будет способствовать развитию новых идей и решению актуальных проблем. -- Таким образом, поддержка криптовалюты со стороны государства может привести к значительным позитивным изменениям в экономике и обществе. Создание четкой, безопасной и инновационной финансовой системы является ключом к успешной интеграции криптовалют в повседневную жизнь. КОНСТИТУЦИОННАЯ ПАРТИЯ ВЫСТУПАЕТ ЗА ПОДДЕРЖКУ РАЗВИТИЯ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ. ШТАТУ САН-АНДРЕАС НЕОБХОДИМО РАЗВИТИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ СЕТЕЙ КАК В ЭКОНОМИКЕ, ТАК И В ДРУГИХ ОТРАСЛЯХ.