#АглиЗадница Ниггер Стоит В Куртке Под Палящим Солнцем🤣🤣 Я #Ебал Твой #Заднеприводный Шнобель Пидор🤣🤣 Ебаный Гомик Бля🤣🤣 Хуйсос Бля🤣🤣 Мразь🤣🤣 Мразь Пидор🤣🤣 #ГейскаяЗадница Гей Гандон Вонючий🤣🤣 Ебанклаут Сельский🤣🤣 Стоит Мля Хуйсос В Штаны Наложил🤣🤣 Нахуй Тя Педик👦🏿

🍕Ferrari F40 - автомобиль который до сих пор жжёт резину и разбивает сердца🍕 Если бы автомобили могли вызывать зависимость, Ferrari F40 был бы запрещён за распространение чистого адреналина. Это не просто машина — это последний суперкар, одобренный самим Энцо Феррари, и он до сих пор остаётся эталоном бескомпромиссного удовольствия от вождения. Давайте разберёмся, почему F40 — это не просто кусок углепластика с двигателем, а икона, которая заставляет автолюбителей плакать, мечтать и продавать почку (а то и две). Дизайн: "Я не красивый, я – эффективный" F40 выглядит так, будто его нарисовал инженер, у которого закончились карандаши, но не закончилась решимость. Никаких изысков, плавных линий или хромированных деталей — только углы, спойлеры и воздуховоды. Кузов из углеволокна и кевлара — лёгкий, жёсткий и дорогой. Если поцарапаете, ремонт будет стоить как новая Toyota Corolla. Огромный задний спойлер — не для понтов, а для реального прижима. На скорости он создаёт такую нагрузку, что кажется, будто F40 хочет вкопаться в асфальт. F40 не пытается понравиться — он бросает вызов. Это машина, которая кричит: "Да, я неудобный, громкий и жёсткий, но попробуй меня обогнать!" Двигатель: 2.9-литровый V8 с турбиной (и характером обиженного дракона) Сердце F40 — битурбированный V8, который выдаёт 478 л.с. (а в некоторых модификациях и все 500+). Для конца 80-х это было как атомная бомба в мире карбюраторных моторов. Разгон до 100 км/ч за 3.8 сек — в 1987 году это было космической технологией. Даже сегодня F40 не выглядит стариком на фоне современных суперкаров. Максималка 324 км/ч — первая серийная машина, преодолевшая 320 км/ч. При такой скорости кажется, что время замедляется, а лёгкие отказываются дышать. Турболаг – как удар под дых – F40 не просто разгоняется, он сначала думает, потом взрывается. На низких оборотах турбины спят, но после 4000 об/мин включается режим "держите меня семеро", и вас вдавливает в кресло. Звук? Он не мелодичный, он – дикий. Представьте, как рота солдат бьёт кувалдами по листу титана, и вы примерно поймёте, как рычит F40. Интерьер: "Бюджет закончился, вот вам пластик и ковры" Если вы ждёте кожи, подогрева сидений и мультимедийки с IFrute CarPlay — вам не сюда. Карбоновые панели, голый металл, минималистичные приборы — это гоночный автомобиль, а не люксовый GT. Кондиционер? Опция. Магнитола? Шутник. Электро-стеклоподъёмники? Нет, только ручные заглушки, потому что вес – враг. Сидеть в F40 – как в кабине истребителя: тесно, шумно, но чертовски круто. Зато ковры на липучках! Да, вы не ослышались. Если захотите помыть салон, можно просто отлепить пол и пропылесосить. Гениально и немного по-деревенски. Управляемость: "Ты либо король дороги, либо её жертва" F40 не прощает ошибок. Это заднеприводный зверь с нулевой электронной помощью. Рулевое управление – острое, как бритва. Поворачиваешь руль на миллиметр – машина уже хочет врезаться в отбойник. Жёсткая подвеска – каждая кочка отдаётся в позвоночнике. После поездки на F40 можно идти к мануальному терапевту. Тормоза без ABS – если резко нажать на педаль, F40 может развернуться и показать вам пейзаж, который вы не планировали видеть. Это не машина для поездки в булочную. Это оружие для тех, кто умеет им пользоваться. Надёжность: "Если F40 не ломается, значит, он стоит в гараже" Турбины любят перегреваться. Кузов боится царапин, как вампир – солнечного света. Электрика ведёт себя так, будто её собирали в пятницу перед отпуском. Но никому нет дела до этих проблем, потому что владельцы F40 готовы терпеть всё ради того, чтобы услышать рёв мотора. Цена: "Если нужно спросить – значит, не потянешь" В 1987 году F40 стоил 400000$. Сегодня же хороший экземпляр легко уходит за 2-3 миллиона, а если у вас версия без катализаторов – ещё дороже. Это не просто автомобиль – это инвестиция, статус и кусок истории. Вывод: F40 – это не машина, это – эмоция! Последняя настоящая Феррари. Без электронных костылей, без лишнего комфорта, только скорость, драйв и чистое безумие. Покупать его стоит, если: ✅ Вы готовы к жёсткой езде. ✅ Вам плевать на комфорт. ✅ Вы понимаете, что это не транспорт, а реликвия. ✅ Вы достаточно богаты, чтобы обслуживать эту машину. Не покупать, если: ❌ Вы любите климат-контроль. ❌ Вам важно, чтобы спина не болела после поездки. ❌ Вы не готовы объяснять соседям, почему ваш автомобиль звучит как апокалипсис. F40 – это не для всех. Он – для избранных. И если однажды вы сядете за его руль, то навсегда заболеете этой машиной. 🚀🔥 Album: https://imageshack.com/a/0Hu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #intaly

💀Shelby Cobra 427: Обзор легенды, которая могла убить вас с улыбкой💀 Если бы автомобили были персонажами боевиков, Shelby Cobra 427 был бы тем самым безумным наемником, который взрывает всё вокруг, не разбирая друзей и врагов, но при этом выглядит так харизматично, что ему всё сходит с рук. Это машина, которая не просто требует уважения – она выбивает его кулаком в зубы, а потом предлагает прокатиться ещё разок. Но давайте по порядку. Рождение монстра: как Кэрролл Шелби скрестил змею с танком? История Cobra 427 – это классический сюжет про "а давайте впихнём невпихуемое". В начале 1960-х Кэрролл Шелби, бывший гонщик и по совместительству безумец, решил, что британская AC Ace – хорошая машинка, но ей не хватает... ну, скажем так, американского бесстыдства. И тогда он взял 7-литровый V8 от Ford (да-да, тот самый "большой блок", который ставили в пикапы и спорткары, потому что в 60-е экология была для слабаков) и запихнул его в лёгкое европейское шасси. Результат? 427 "кубиков" мощности, около 485 л.с. (по другим данным – до 550 в гоночных версиях) и вес чуть больше тонны. Физика тут же заплакала в углу. Дизайн: сексуально, но смертельно. Внешность Cobra 427 – это идеальный баланс между элегантностью и агрессией. Длинный капот, короткий зад, широкие арки, огромные колёса – она выглядит так, будто только что сорвалась с цепи. Но есть нюанс: эта машина не просто быстрая – она опасная. Открытый верх? Прекрасно, пока вас не сдувает на скорости под 300 км/ч. Минимум электроники? Да, потому что в 60-е водитель и был электроникой. Отсутствие каких-либо средств безопасности? Ну, у вас же есть ремни... в теории. Дизайн Cobra настолько великолепный, что даже сегодня копии и реплики (вроде Superformance или Factory Five) продаются как горячие пирожки. Но оригинал – это как винтажный виски: дорого, мощно и с послевкусием риска. Характеристики: когда "слишком много" – это в самый раз. Давайте посмотрим на цифры, потому что они абсурдны даже по современным меркам: - Двигатель: 7.0L Ford V8 (427 куб. дюймов) - Мощность: 485–550 л.с. (зависит от настройки) - Крутящий момент: где-то около 650 Нм (это столько, что можно срывать асфальт) - Разгон 0–100 км/ч: ~4.2 сек (для 1960-х это было как полёт на Луну) - Максималка: более 260 км/ч (и да, без всяких аэродинамических прибамбасов) Но самое страшное – управляемость. Cobra 427 – это заднеприводный кошмар. Машина настолько лёгкая и настолько мощная, что если вы резко нажмёте на газ, она может: ✅ Развернуться на 180 градусов (если повезёт). ✅ Улететь в кювет (если не повезёт). ✅ Отправить вас в параллельную вселенную (если вы совсем не умеете ездить). Говорят, что Кэрролл Шелби как-то пошутил: "Cobra – это единственная машина, которая может убить вас ещё до того, как вы заведёте двигатель". И он был недалёк от истины. Вождение: танцы на грани срыва. Если вы когда-нибудь мечтали почувствовать себя каскадёром без страховки, Cobra 427 – ваш выбор. Руль передаёт каждую кочку, но если вы ошибётесь, он вам этого не простит. Тормоза... Ну, в 60-е они были "на троечку", так что лучше тормозить заранее. Развесовка? 50/50 в теории, но на практике задняя ось живёт своей жизнью. Это машина не для новичков. Это машина для тех, кто уже смирился с мыслью о возможной реинкарнации. Цена сегодня: если у вас есть лишний миллион (или три) Оригинальных Cobra 427 было выпущено всего около 300 штук, и сегодня они стоят как хороший особняк: - От $1.5 млн за скромный экземпляр. - До $5–6 млн за гоночные версии или особо сохранившиеся машины. - Но если вам хочется хоть что-то похожее, можно взять реплику за $50–150 тыс. Вывод: стоит ли оно того? Shelby Cobra 427 – это не просто автомобиль. Это эмоция, воплощённая в металле. ✅ Плюсы: - Безумная мощность даже по сегодняшним меркам. - Иконический дизайн, который узнают все. - Ощущения за рулём, которые не повторит ни один современный суперкар. ❌ Минусы: - Убьёт вас, если вы не умеете с ней обращаться. - Оригинал стоит как крыло от Боенга. - Кондиционер? Аудиосистема? Безопасность? Ха-ха, нет... нет.. Итог: Cobra 427 – это автомобильная легенда, которая до сих пор внушает благоговейный ужас. Если у вас есть деньги, навыки и немного безрассудства – это машина мечты. Если нет – ну, всегда можно купить постер и помечтать. А лучше – сначала научиться ездить, а потом уже мечтать. Потому что Cobra не прощает ошибок. Но зато как же она хороша! 🐍💨 Album: https://imageshack.com/a/oMu17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

Porsche 964 Carrera Speedster (1992) — последний аналоговый спидстер? Если когда-нибудь и существовал автомобиль, который можно было бы назвать "автомобильным шедевром без компромиссов", то Porsche 964 Speedster — один из главных претендентов на это звание. Это редкий, экстремально стильный и по-настоящему удивительный спорткар, созданный для тех, кто ценит чистоту вождения. Но так ли он хорош на самом деле? Давайте разбираться. Дизайн: Красота, за которую придётся страдать! Speedster — это не просто 964-й с отпиленной крышей. Это культовый силуэт, уходящий корнями в 356 Speedster 50-х. Низкий лобовое стекло, горб за спиной, минималистичный мягкий верх — всё это делает его одним из самых элегантных Porsche в истории. Но за эту красоту придётся платить: - Узкая посадка — залезать в кокпит сложно, особенно если ты выше 180 см. Я 187 почти и мне ну ОЧЕНЬ сложно, лобовая для меня как фикция. - Шумно даже для родстера — ветровик почти не спасает, а на скорости мягкая крыша гудит, как парус. - Практичность? Нет, не слышали — багажника почти нет, а салон тесен. Но кому нужен комфорт, когда ты едешь на таком автомобильном искусстве? (мне) Двигатель и динамика: Атмосферная механика в лучшем виде. Под капотом (точнее, сзади) — 3.6-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор (250 л.с.). По современным меркам — скромно, но в 90-е это был один из самых совершенных двигателей. Что в нём особенного? ✅ Линейный отклик — нет турбоямы, только чистый, прозрачный разгон до красной зоны. ✅ Феноменальный звук — рёв оппозита срывает голову, особенно на высоких оборотах. ✅ Механика в чистом виде — никакой электронной помощи, только ты, педаль газа и 5-ступенчатая «механика». Разгон до 100 км/ч — около 5,8 сек. Не суперкар, но ощущения — как в гоночном болиде 90-х. Управляемость: Старая школа или новая? 964-й — последний «аналоговый» Porsche 911. Здесь нет электронных стабилизаторов, адаптивных подвесок и прочих «помощников». Плюсы: ✔ Идеальная обратная связь — руль передаёт каждую неровность, каждое сцепление с дорогой. ✔ Заднеприводный характер — если переборщить с газом, задница пойдёт в занос (но предсказуемо). ✔ Баланс — благодаря заднему расположению мотора и чёткой настройке подвески, машина едет, как рельсовый. Минусы: ❌ Жёсткая подвеска — на плохих дорогах будет трясти, как на телеге. ❌ Требует навыков — без опыта можно легко потерять контроль. Цена и коллекционная ценность. Сколько стоит сегодня? - Хорошие экземпляры — от $300 000 до $600 000. - Идеальные коллекционные — свыше $700 000. Почему так дорого? - Всего 936 экземпляров (из них 15 — в правостороннем исполнении). - Культовый статус — один из последних «ручных» Porsche до прихода электроники. - Растущий рынок ретро-автомобилей — цены только растут. Вывод: Для кого этот автомобиль? Porsche 964 Speedster — не для всех. Это машина для: 🔹 Коллекционеров, ценящих раритеты. 🔹 Энтузиастов, готовых мириться с неудобствами ради чистого драйва. 🔹 Эстетов, которые хотят владеть одним из самых красивых Porsche в истории. Это не идеальный повседневный автомобиль, но это идеальный Porsche. Оценка: 8/10 (минус 2 балла за тесноту и шумность, но кто считает?). Если у вас есть возможность купить 964 Speedster — берите, не раздумывая. Такие машины больше не делают. 🚗💨 Album: https://imageshack.com/a/g9u17/1 #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #germany

💥Nissan 370Z💥 Предисловия не будет, ибо мне тяжело признавать то, в чем я был уверен долгое время. Мое мнение поменялось, поэтому прошу любить и жаловать. Nissan 370Z – это культовый спортивный автомобиль, завершивший эпоху заднеприводных японских купе с атмосферными моторами. Выпускавшийся с 2009 по 2020 год, он стал прямым наследником 350Z и сохранил дух оригинальных Z-автомобилей. Несмотря на возраст платформы, 370Z остается популярным среди любителей драйва благодаря своей предсказуемой динамике, механической чистоте и характерному дизайну. Дизайн и экстерьер 370Z унаследовал узнаваемые черты Z-серии: длинный капот, покатую крышу и компактную заднюю часть. Дизайн получился агрессивным, но без излишней вычурности. Ключевые элементы: - Фирменная решётка радиатора с массивными воздухозаборниками. - Яркие светодиодные фары (в поздних версиях). - Широкие задние крылья, придающие машине устойчивый вид. - Двойные выхлопные патрубки и интегрированный спойлер (в версии Nismo). Хотя 370Z не выглядит ультрасовременно, его пропорции по-прежнему привлекают внимание. Салон и эргономика Интерьер 370Z – типичный для спорткаров 2010-х: минималистичный, с акцентом на водителя, но с некоторым устаревшим пластиком. Плюсы: - Удобные кожаные кресла с хорошей боковой поддержкой (в версии Touring). - Трёхспицевый руль с толстым ободом и коротким ходом. - Аналоговые приборы (тахометр по центру, как у классических Z). - Хорошая звукоизоляция для своего класса. Минусы: - Тесновато для высоких водителей. - Устаревшая мультимедиа (особенно в ранних версиях). - Жёсткая подвеска (в версии Nismo) не для ежедневных поездок. Технические характеристики и динамика Двигатель: - 3.7-литровый V6 (VQ37VHR) – 332 л.с. (в Nismo – 350 л.с.), 366 Н·м. - Атмосферный, с системой изменения фаз газораспределения (VVEL). - Звук – характерный рёв V6 на высоких оборотах. Трансмиссия: - 6-ступенчатая механика (близкая к GT-R) – чёткая, с коротким ходом. - 7-ступенчатый автомат (опционально) с подрулевыми лепестками. Разгон и максимальная скорость: - 0-100 км/ч: ~5,3 сек (механика), ~5,1 сек (Nismo). - Максималка: 250 км/ч (электронный ограничитель). Подвеска: - Передняя: двойные поперечные рычаги. - Задняя: многорычажка. - Жёсткая настройка, особенно в Nismo, но управляемость отличная. Вождение и поведение на дороге 370Z – настоящий заднеприводный спорткар с нейтральной управляемостью. Плюсы: - Чёткий руль с хорошей обратной связью. - Сбалансированная развесовка (53% спереди, 47% сзади). - LSD (дифференциал повышенного трения) в версии Sport Package. - Отзывчивый мотор, который любит высокие обороты. Минусы: - Жёсткая подвеска (особенно в Nismo). - Склонность к избыточной поворачиваемости на грани сцепления. - Не самый лучший обзор из-за массивных стоек. Сравнение с конкурентами - Toyota GT86/Subaru BRZ – менее мощные, но более азартные в управлении. - Ford Mustang (V6/Ecoboost) – больше технологий, но менее точная управляемость. - BMW M240i – быстрее и современнее, но дороже. 370Z выигрывает за счёт атмосферного мотора и механической чистоты, но проигрывает в оснащении. Надёжность и стоимость владения Плюсы: - Долговечный мотор VQ37VHR (при своевременном обслуживании). - Простая конструкция (меньше электроники, чем у европейцев). Минусы: - Высокий расход (12-15 л/100 км в городе). - Дорогие запчасти (особенно для Nismo). Цены на вторичном рынке (2025): - Обычный 370Z: от 15 до 22 тыс. долларов. - Nismo: от 30 до 45 тыс. долларов. Вывод: кому подойдёт Nissan 370Z? ✅ Берите, если: - Хотите классический японский спорткар с атмосферным мотором. - Цените механическую коробку и задний привод. - Ищете автомобиль для души, а не для повседневной езды. ❌ Не берите, если: - Нужен практичный и современный автомобиль. - Хотите много электронных помощников. - Планируете частые длительные поездки (тесновато и жёстко). Итоговая оценка: 8/10 Nissan 370Z – один из последних настоящих японских спорткаров. Он не идеален, но дарит чистые эмоции, которых так не хватает современным турбированным авто. Если вы фанат Z-серии, 370Z станет отличным выбором перед переходом на новый Z (RZ34). Album: https://imgur.com/a/vZVYW9R #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

😅ВАЗ 2104😅 Материал был подготовлен еще осенью, но что-то все никак не выходил. То таггер умрет, то приоритеты поменяются. На позапрошлом посте писали по поводу ИДЕАЛЬНЫХ по внешке авто, поэтому пришла в голову мысль все таки закончить с материалом. Встречайте, плоды стараний советских инженеров, "ВАЗ 2104". Это пиздец.. но с чем же мы имеем дело? "ВАЗ-2104", также известный как «четвёрка», — это советский и российский заднеприводный универсал, выпускавшийся с 1984 по 2012 год на Волжском автомобильном заводе ("ВАЗ"). Модель стала логическим продолжением легендарного ВАЗ-2105, но с увеличенным объёмом багажника и более практичным кузовом. Рассмотрим основные аспекты этого автомобиля. Дизайн и экстерьер ВАЗ-2104 — это классический универсал с угловатыми формами, характерными для автомобилей 1980-х годов. Дизайн простой и функциональный, без излишеств. Задняя часть кузова удлинена, что обеспечивает дополнительное пространство для багажа. Крышка багажника открывается вверх, что удобно для погрузки. Однако стоит отметить, что дизайн уже давно устарел, и современному покупателю он может показаться слишком консервативным. Даже можно сказать, что выглядит очень неказисто. Интерьер и комфорт Салон выполнен в минималистичном стиле. Пластик жёсткий и дешевый, отделка простая, но практичная и местами не надежная. Сиденья не отличаются эргономикой, длительные поездки могут вызывать усталость. Пространства в салоне достаточно для четырёх человек, но пятый пассажир будет чувствовать себя некомфортно из-за выступающего тоннеля карданного вала. Багажник — главное преимущество модели перед остальными в своей линейке. Сложив задние сиденья, можно получить огромное пространство для перевозки грузов, что делает «четвёрку» популярной среди владельцев, которым нужен практичный автомобиль для работы или перевозок чего-то за город. Опять же, это все в рамках советского обывателя, ибо ну.. в США эта машина НИКОМУ не нужна, кроме как жестких фанатов советского автопрома. Сугубо мое мнение. Технические характеристики - Двигатель: На ВАЗ-2104 устанавливались бензиновые карбюраторные двигатели объёмом 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 литра. Мощность варьировалась от 64 до 81 л.с. Двигатели простые и ремонтопригодные, но их мощность и динамика оставляют желать лучшего. - Трансмиссия: 4- или 5-ступенчатая механическая коробка передач. Переключение передач не самое точное, но коробка надёжная. - Подвеска: Задняя зависимая подвеска с рессорами обеспечивает хорошую грузоподъёмность, но комфорт на неровных дорогах оставляет желать лучшего. - Тормоза: Барабанные тормоза на задних колёсах и дисковые на передних. Эффективность торможения средняя, особенно в сырую погоду. Управляемость и динамика ВАЗ-2104 — это типичный заднеприводный автомобиль с простой и предсказуемой управляемостью. На сухой дороге машина ведёт себя уверенно, но на скользком покрытии может проявляться склонность к заносам. Динамика скромная: разгон до 100 км/ч занимает около 15-17 секунд, в зависимости от двигателя. Максимальная скорость — около 140-150 км/ч. Надёжность и ремонтопригодность Одним из главных достоинств ВАЗ-2104 является его простота и доступность запчастей, ОПЯТЬ ЖЕ для обывателей стра СНГ, достать детали в США сложнее чем для японоводов. Автомобиль легко ремонтировать даже в гаражных условиях, а стоимость обслуживания крайне низкая. Однако качество сборки и материалов оставляет желать лучшего: коррозия, скрипы и люфты — частые проблемы для этих машин. Что можно заметить по состоянию авто представленному в наше случае. Много ржавчины на багажнике, порогах, дверях и тому подобных. Но будем честны, метал крепкий и довольно твердый, как сказал владелец, в период снежной погоды влетел в ограду дверью, кузов не повело и на том спасибо. Безопасность С точки зрения безопасности ВАЗ-2104 сильно уступает современным автомобилям. Отсутствие подушек безопасности, ABS и других систем делает его уязвимым в случае аварии. Жёсткий кузов и отсутствие зон деформации также не добавляют уверенности. Плюсы ВАЗ-2104: - Низкая стоимость покупки и обслуживания. (в плане обслуживания только для СНГ обывателя) - Простота конструкции и высокая ремонтопригодность. - Вместительный багажник. - Хорошая проходимость по бездорожью (для своего класса). Минусы ВАЗ-2104: - Устаревший дизайн и минималистичный интерьер. - Низкий уровень комфорта и безопасности. - Слабая динамика и шумность. - Склонность к коррозии. Итог ВАЗ-2104 — это автомобиль для тех, кто либо очень горит по советскому автопрому, либо же для эмигранта из стран СНГ, которому ну ОЧЕНЬ хочется почувствовать что-то родное. Он идеально подходит для поездок по деревне, перевозки грузов или в качестве первого автомобиля для обучения, ибо её относительно не жалко. Однако для ежедневной эксплуатации в городе или длительных поездок он ВООБЩЕ не самый комфортный и безопасный вариант. Оценка: 5/10 (даже с учетом года выпуска) Album: https://imgur.com/a/cUkyhkC #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #russia

💔Pontiac Trans AM Firebird 1977💔 Первое, что я хочу сказать.. Я просто запарился подбирать кадр для основной фотографии, я не ебу каким образом, но как только эта машина попадает в объектив, начинается пиздец! Кхм.. ладно, сегодня у нас интересный гость, который когда-то давно мелькал у нас на автообзоре, но мы решили пройтись повторно, ибо рассказали не многое в тот раз. Что же мы имеем? Pontiac Trans Am Firebird 1977 года — это культовый американский маслкар, который стал символом эпохи "мускул-каров" и до сих пор вызывает восхищение у автолюбителей. Этот автомобиль сочетает в себе агрессивный дизайн, мощный двигатель и дух свободы, характерный для 1970-х годов. Однако, как и любая машина того времени, он имеет свои плюсы и минусы, о которых стоит поговорить подробно. Дизайн и экстерьер Trans Am Firebird 1977 года выделяется своим запоминающимся внешним видом. Автомобиль получил обновленный передний бампер с интегрированными фарами, что придало ему более современный (для того времени) вид. Характерная решетка радиатора с воздухозаборником, капот с воздуховодами и шильдик "Screaming Chicken" (огромная наклейка с изображением орла на капоте) делают его мгновенно узнаваемым. Кузовные панели выполнены из стали, что добавляет веса, но обеспечивает прочность. Однако, как и у многих автомобилей того времени, качество сборки и антикоррозийная обработка оставляли желать лучшего. Ржавчина — это распространенная проблема для Firebird 1977 года, особенно в регионах с влажным климатом или использованием соли на дорогах. Интерьер Салон Trans Am Firebird 1977 года выполнен в типичном для американских маслкаров стиле: много пластика, минимализм и акцент на водителя. Сиденья обиты винилом или тканью, в зависимости от комплектации. Водительское кресло достаточно удобное, но боковой поддержки практически нет, что характерно для автомобилей того времени. Приборная панель проста и функциональна: крупные циферблаты спидометра и тахометра, а также дополнительные датчики (топливо, температура, давление масла). Качество материалов оставляет желать лучшего — пластик скрипит, а отделка может со временем выцветать или трескаться. Технические характеристики Trans Am Firebird 1977 года предлагался с несколькими вариантами двигателей: 1. 6.6-литровый V8 — самый популярный вариант. Мощность составляла около 200 л.с., что по современным меркам кажется скромным, но для того времени это был достойный показатель. Крутящий момент был на высоте, что обеспечивало хорошую динамику разгона. 2. 5.7-литровый V8 — менее мощный, но более экономичный вариант. Подходил для тех, кто хотел стильный автомобиль без излишнего расхода топлива. 3. 6.6-литровый V8 с турбонаддувом — редкий и дорогой вариант, который предлагал повышенную мощность (около 250 л.с.), но был ненадежен из-за сложной системы турбонаддува. Коробка передач — 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая. Механика предпочтительна для любителей драйва, а автомат — для комфортной езды. Ходовые качества Trans Am Firebird 1977 года — это типичный заднеприводный маслкар с жесткой подвеской и точным рулевым управлением. На прямой дороге он ведет себя уверенно, но в поворотах требует внимания из-за склонности к избыточной поворачиваемости. Тормоза — барабанные сзади и дисковые спереди. Эффективность торможения оставляет желать лучшего, особенно по современным меркам. При активной езде тормоза могут перегреваться. Основные плюсы и минусы! Плюсы: 1. Легендарный дизайн — Trans Am Firebird 1977 года до сих пор выглядит стильно и агрессивно. 2. Культовый статус — этот автомобиль стал символом эпохи и часто появлялся в кино (например, в фильме "Смоки и Бандит"). 3. Простота обслуживания — благодаря простой конструкции и доступности запчастей, автомобиль легко ремонтировать. 4. Хорошая динамика — даже базовые версии с V8 обеспечивают достойный разгон. Минусы: 1. Низкое качество сборки — типичная проблема для американских автомобилей 1970-х годов. 2. Склонность к коррозии — кузов требует постоянного ухода. 3. Высокий расход топлива — даже для своего времени Firebird считался "прожорливым". 4. Слабая безопасность — отсутствие подушек безопасности, хрупкий кузов и примитивные ремни. Итог! Pontiac Trans Am Firebird 1977 года — это автомобиль для настоящих энтузиастов. Он не подойдет тем, кто ищет комфорт, надежность или экономичность. Однако, если вы цените стиль, историю и дух свободы, то этот маслкар станет отличным выбором. Сегодня он считается коллекционным автомобилем, и его стоимость только растет, особенно для хорошо сохранившихся экземпляров. Оценка: 8/10 (с учетом исторической значимости и эмоций, которые он дарит). Album: https://imgur.com/a/ddEzHqF #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #usa

💥Subaru BRZ 2017💥 Одним словом зажигалка. Ну а что еще сказать то? Прокатившись на этом авто, я понял, что за мной будут бегать не девочки, а мальчики с криками "ДАЙ ПОКАТАЦАА". Ладно, если без шуток, то спасибо тем кто меня на улицах узнают, улыбка сразу появляется. Не будем медлить, что же мы имеем? Этот автомобиль — результат совместной разработки Subaru и Toyota (известен также как Toyota 86). Он позиционируется как доступный спортивный заднеприводный купе, ориентированный на драйв и удовольствие от вождения. Рассмотрим его сильные и слабые стороны, а также особенности. Дизайн и внешность Subaru BRZ 2017 года получил небольшой рестайлинг по сравнению с предыдущими моделями. Основные изменения коснулись передней части: новые фары, решетка радиатора и бампер. Автомобиль выглядит агрессивно и спортивно, сохраняя при этом элегантность. - Плюсы: 1.Стильный, узнаваемый дизайн. 2. Низкий центр тяжести и компактные габариты. 3. Легкосплавные диски 17 дюймов в базовой комплектации. - Минусы: 1. Некоторым может показаться, что дизайн слишком сдержанный по сравнению с конкурентами. 2. Качество лакокрасочного покрытия среднее, склонно к сколам. Интерьер и комфорт Интерьер BRZ выполнен в спортивном стиле, но с упором на функциональность, а не на роскошь. - Плюсы: 1. Удобные спортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой. 2. Простая и интуитивно понятная приборная панель. 3. Руль с приятной тактильной отдачей. 4. Достаточно места для двух человек (включая высоких водителей, проверил на себе). - Минусы: 1. Качество материалов отделки среднее, много жесткого пластика. 2. Задние сиденья практически непригодны для взрослых (скорее, дополнительный багажник или чтобы там сидели дети). 3. Шумно на высоких скоростях (отсутствует хорошая шумоизоляция). Технические характеристики Subaru BRZ 2017 года оснащается 2.0-литровым оппозитным 4-цилиндровым двигателем (Boxer) с мощностью 200 л.с. и 205 Нм крутящего момента. В паре с ним идет либо 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. - Плюсы: 1. Оппозитный двигатель обеспечивает низкий центр тяжести, что улучшает управляемость. 2. Задний привод и почти идеальная развесовка 53:47 делают автомобиль очень азартным на извилистой трассе. 3. Механическая коробка передач — одна из лучших в своем классе, с четкими переключениями. 4. Расход топлива умеренный: около 8-9 л/100 км в смешанном цикле. - Минусы: 1. Двигатель немного "туповат" на низких оборотах (пик мощности достигается только на высоких оборотах). 2. Автоматическая коробка передач менее динамична, чем механика. 3. Отсутствие турбины может разочаровать любителей резких разгонов. Динамика и управляемость Subaru BRZ создан для тех, кто ценит удовольствие от вождения. Это не самый быстрый автомобиль в своем классе, но один из самых азартных. - Плюсы: 1. Идеальная управляемость: автомобиль четко реагирует на руль, легко входит в повороты. 2. Низкий центр тяжести и жесткая подвеска обеспечивают минимальные крены. 3. Задний привод позволяет наслаждаться контролируемым заносом (для любителей дрифта). - Минусы: 1. Жесткая подвеска может быть некомфортной на плохих дорогах. 2. Недостаток мощности на низких оборотах (особенно заметно при обгонах). Безопасность Subaru BRZ 2017 года оснащен базовыми системами безопасности, включая ABS, ESP, подушки безопасности и т.д. Однако более продвинутые системы (например, адаптивный круиз-контроль или автоматическое торможение) отсутствуют. - Плюсы: 1. Хорошая управляемость снижает риск аварий. 2. Прочная конструкция кузова. - Минусы: 1. Отсутствие современных систем помощи водителю (по сравнению с конкурентами). Цена и конкуренты Subaru BRZ 2017 года — это доступный спортивный автомобиль. На вторичном рынке его можно найти в ценовом диапазоне от $20,000 до $25,000 (в зависимости от пробега и состояния). - Конкуренты по той же ценовой категории: 1. Toyota 86 (практически идентичный автомобиль). 2. Mazda MX-5 (лучшая управляемость, но меньше мощности). 3. Ford Mustang (больше мощности, но хуже управляемость). Итог! Subaru BRZ 2017 года — это автомобиль для тех, кто ценит драйв и удовольствие от вождения. Он не самый мощный, не самый комфортный и не самый технологичный, но он один из самых азартных в своем классе. Если ты ищешь заднеприводное купе с отличной управляемостью и доступной ценой, BRZ — отличный выбор. Однако, если тебе важны мощность, комфорт или современные технологии, стоит рассмотреть другие варианты. Оценка: 8/10. Album: https://imgur.com/a/uMc8mxa #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #bestcarreview #japan

💖Acura NSX 1990💖 Acura NSX - спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Honda с 1990 по 2005 год. NSX стал первым автомобилем, выпущенным японским автопроизводителем, который мог конкурировать с такими моделями, как Ferrari и Lamborghini. Он стал переломным моментом в автомобильной промышленности и по сей день остается легендой. В нашем случае это версия на механике, объемом 3.2 литра. Дизайн NSX опережал свое время, и он по-прежнему выглядит потрясающе. Автомобиль был разработан командой под руководством главного дизайнера Масахито Накано, который вдохновлялся истребителем F-16. NSX - среднемоторный заднеприводный спортивный автомобиль с легким алюминиевым кузовом, что было впервые для серийных автомобилей. Автомобиль оснащен 3,0/3,2-литровым двигателем V6 мощностью 252/280 л.с. NSX также оснащен полностью алюминиевой подвеской, что стало еще одним достижением для серийных автомобилей. NSX был не только красивым, но и невероятно быстрым автомобилем. Разгон от 0 до 60 миль/ч занимал всего 5,7 секунды, а максимальная скорость составляла 168 миль/ч. Автомобиль был одним из самых надежных спортивных автомобилей, когда-либо созданных, и славился отличной управляемостью и сбалансированностью. NSX выпускался с 1990 по 2005 год и в течение этого времени был одним из самых востребованных спортивных автомобилей в мире. Она стала революционной для автомобильной промышленности и открыла путь другим японским автопроизводителям к созданию спортивных автомобилей, способных конкурировать с такими моделями, как Ferrari и Lamborghini. В нашем же случае стоит тюнингованный агрегат, который разогнали до 700 лошадиных сил, думаю можно заметить это по виду машины, которое явно дорабатывалось не только внешне. Acura NSX (1990 г.) - это легенда автомобильной промышленности. В свое время она стала революционной, и по сей день остается востребованным спортивным автомобилем. Потрясающий дизайн, легкий кузов и отличные технические характеристики сделали этот автомобиль настоящим произведением искусства. NSX стал переломным моментом в автомобильной промышленности и открыл другим японским автопроизводителям путь к созданию спортивных автомобилей, способных конкурировать с такими моделями, как Ferrari и Lamborghini. Это настоящий шедевр, и его всегда будут помнить как один из величайших спортивных автомобилей, когда-либо созданных. И да ребята, пообщавшись с владельцем, мы решили выкупить данное авто и продолжить путешествие уже на нем. Дайтона отправляется обратно в Сантос, а мы с этой красоткой поедем не абы куда, а в Японию, конкретно в Токио и близь прилегающие префектуры. Album: https://imgur.com/a/tnfvZOK #sanfierro #lossantos #sf #ls #cars #nurburgring #germany

💀Mercedes Benz S63 amg w222 2014💀 Когда этот автомобиль впервые был представлен, то он привел всех в шок, насколько все красиво, как в космическом корабле. Спустя 2 года – такой салон уже не вызывает таких ярких эмоций, он стал уже привычным, как само собой. Два больших дисплея, которые занимают немало места выглядят отлично и удобно, если у конкурентов они выдвигаются или как-то торчат, то здесь они гармонично вписываются в интерьере. Если машина в максимальной комплектации, то в нее будут входить мультиконтурные сиденья, классная подсветка, качественная аудиосистема Burmester, несколько видов массажа для спины. На задних креслах можно смотреть DVD, также здесь есть Wi-Fi, к которому можно подключаться с любых устройств. Есть даже холодильник, в который можно положить шампанское или еще что-нибудь вкусное. Мотор такой же, как и на S63 AMG 2010 года в плане мощности и крутящего момента. Но без доработок не обошлось, та же мощность и крутящий момент стали просто более эффективно реализовываться. Да и все равно 585 л. с. мощности и 900 Нм крутящего момента – это не так уж и мало. Теперь в S63 AMG есть полный привод – на заднюю ось идет 67% тяги, а все остальное – на переднюю ось. Сама система полного привода весит 70 кг. Но так как в машине стали использовать легкие металлы и другие ухищрения, то суммарная масса получилась всего на 30 кг больше, чем заднеприводный предшественник. Есть несколько режимов подвески, в спортивном режиме она становится значительно жестче, поэтому лучше ездить в режиме «Комфорт», в котором подвеска становится мягкой, отличная плавность хода, почти нет кренов и раскачек, такой режим полностью соответствует большому седану представительского класса. Почему есть смысл покупать такой автомобиль? Это комфортный и престижный автомобиль, с отличной управляемостью и резвым характером. Album: https://imgur.com/a/Khf05wd #sanfierro #lossantos #sf #ls #LV #bouncountry #cars #street #bestcarreview #germany